2025年4月，工信部第394批新车公示里冒出一款代号“多拉八方”的神秘车型，申报方是长安汽车，车尾标挂着“多拉汽车”的标识。
谜底直到6月才揭晓，这竟是货拉拉跨界造车的首款作品！ 劲爆的是，首批购车司机将获得货拉拉平台L6最高等级权益，包括人身意外险、货损险、申诉优先权等“特权礼包”。
消息一出，司机群炸锅了：“平台既当裁判又当运动员，公平吗？ ”
一、车长5米、能装7.8方货，专为货运定制
多拉八方的设计毫不掩饰实用主义野心：5米长的车身（5095×1870×1990mm）、3.3米轴距，后部封窗式结构塞下7.8立方米货厢，容量堪比小型集装箱，远超传统微面4.5方的极限。
驾驶室只设3个座位，主副驾+一个折叠椅，能合规载人，又最大限度腾出装货空间。 单侧侧滑门和对开式270度外摆尾门，装卸货物像开冰箱一样方便。
前脸封闭式面板搭配竖向四边形大灯，外侧竖条灯带像两把利刃，硬朗腰线贯穿车身，黑色前杠防剐耐磨。
二、94kW电机+三电巨头电池，续航305km够用吗？
动力上搭载94千瓦驱动电机，匹配亿纬动力、宁德时代或比亚迪弗迪电池三种方案，电池电量41.86-43.53kWh，CLTC续航300-305公里。
按城市货运日均200公里计算，续航勉强够用，跑长途或开空调就捉襟见肘。
三、8万定价+L6特权，真福利还是捆绑营销？
多拉八方预计7月上市，售价约8万元，首批车仅通过货拉拉“啦啦拍档”经销商渠道投放，兄弟车型“跨越星光EV”延迟上市，确保合作伙伴独占首发红利。
受争议的是购车特权：司机获封L6等级，解锁10万元人身意外险、5万元货损险、申诉优先处理、订单流量倾斜等权益。
四、7.8方市场早被瓜分，货拉拉来晚了？
面对货拉拉高调入场，新能源物流车行业反应冷淡。 业内人士分析：
大面车型市场容量有限，已有大拿V1、菱势黄金仓、瑞驰EC75等成熟产品；
城际货运才是未来主战场，大电量卡系车更吃香；
平台规则扶持作用有限，“B+C”（企业+个人）模式才是趋势。
有人直言：“多拉八方不过是贴牌定制车，技术靠长安，电池靠供应商，货拉拉只出了个名字！ ”
五、车再好，能让我多赚钱吗？
“平台抽成25%，订单越来越少，车再便宜也填不饱肚子！ ”一位跑货拉拉3年的司机直言。 2024年货拉拉财报显示，平台年营收116亿、利润31.63亿，司机群体抱怨收入连年下滑，平台与司机的利益矛盾日益尖锐。
多拉八方试图用“低电费+免路权限制”吸引司机，核心问题未解：能否带来更多订单？ 抽成能否降低？
六、货拉拉从租车到造车，闭环生态能走通？
回溯货拉拉业务线，造车早有伏笔：
2017年启动租售车业务，合作长安、东风等厂商；
2022年注册多拉汽车；
如今借长安资质落地首款车型，打通“造车-租售-平台接单”链条。
闭环生态的关键在于平衡多方利益。 司机要赚钱，平台要盈利，车辆要可靠，多拉八方刚起步，就已陷入舆论漩涡。
全部评论 （0）