2025年，是兰博基尼进入中国的第20个年头，这期间兰博基尼不仅与中国市场共同成长，也见证了中国的高速发展以及生态转型。 正值兰博基尼入华20周年盛典之际，兰博基尼汽车首席营销和销售官Federico Foschini接受了媒体专访。
在2025年上半年，兰博基尼营收达134.4亿元，利润为35.8亿元，营业利润率为26.6%，在当前奢侈品消费市场下行阶段，兰博基尼依旧能保持高利润，是难能可贵的，Federico Foschini表示其背后是一套清晰的商业逻辑。
“稀缺性”是最显而易见的答案，兰博基尼不追求产量的最大化，而是严格根据市场需求和品牌定位，在全球范围内“克制地”分配产量，它从根本上维护了产品的保值率，也成为其商业成功的护城河。
在产品层面，兰博基尼的策略相对务实，一方面坚持品牌DNA，不断推出大排量V12产品，另一方面又积极进行电动化尝试。
他们敏锐地观察到，在定价300万以上的超豪华领域，纯电方案目前还难以复刻传统燃油发动机所带来的情感共鸣与声浪激情。因此，兰博基尼没有盲目跟风，而是选择了一条 “混动为王”的路线。
他们提出一个新的概念，叫作“HPEV”（高性能混合动力），强调的性能与驾驶乐趣，而非单纯的电动化，这既满足了减排大趋势，又守住了超跑的核心价值观。
目前，兰博基尼拥有Revuelto混动超跑，搭载6.5L V12发动机+三电机插混系统，综合功率1015马力，零百加速2.5秒；兰博基尼Temerario，搭载4.0升双涡轮增压V8发动机与三电机混合动力系统，综合输出功率达920马力，0-100km/h加速时间2.7秒；Urus SE插混SUV，采用4.0T V8+电机组合，最大扭矩950牛米，零百加速3.4秒，形成完全的产品线。
除了产品，兰博基尼在中国的运营方式也在调整。首先放弃大型车展，而是专注品牌活动，这样可以给用户更完整的体验，以及定制化服务。其次，中国是一个极其年轻且高度数字化的市场，车主年龄平均35岁，所以兰博基尼深化数字营销，希望与年轻的消费者同频共振，成为发展的关键基石。
对于未来二十年，Federico Foschini表示，兰博基尼的信心建立在三大支柱上，包括强大的产品阵容、对经济周期复苏的预期，以及在年轻人心中的号召力。这份信心，将混合着内燃机和电机的优势，开启一段新的航程。
以下为本次群访的文字实录：
问：入华20周年之际，兰博基尼如何评价中国市场的战略地位？未来五年，中国市场在品牌全球布局中将被赋予怎样的新角色？
答： 回顾这段历程，我们走过了一条充满挑战的道路。自2005年几乎从零起步，将品牌引入中国市场，并取得了相当成功的进展。尽管这些年间随着经济周期经历了多次起伏，但中国始终是我们最为重要的市场之一。
当前奢侈品市场相较于前两年，正呈现小幅下降。从2023到2025年，市场整体处于下行周期，这种收缩主要与宏观经济环境有关。
尽管如此，我们对中国市场的承诺始终坚定不移。我们选择在此时举办这场活动，正是要明确传达：即使当前行业和经济形势面临挑战，我们依然要在中国市场持续深耕，巩固我们的品牌。这充分体现了我们长期投入的决心。我们相信，随着经济周期回暖，中国市场必将重现活力，我们期待能在这里取得更加亮眼的业绩。
问：恭喜兰博基尼在全球范围内保持稳定增长。能否分享一下如何保持高利润额？
答： 我认为我们品牌经营的核心秘诀在于始终坚守稀缺性。我们需要根据市场需求，同时依据我们品牌定位的专属性，来精准规划每个区域的业务规模，这是我们在全球统一贯彻的策略。我们以合理的方式分配产量，绝不向市场强行推送超出实际需求的车辆。正是这种克制的经营哲学确保了产品的保值率，这也是兰博基尼盈利能力与商业成功的关键。
问：今天现场有很多车主开着自己的车来，许多年轻车主会做一些改装，增加个性化元素。对于改装，兰博基尼官方有没有一些支持？
答： 我们拥有非常完整的原厂配件体系，由兰博基尼总部统一开发，随后配送到授权经销商网络进行销售。
需要明确的是，对于超出原厂规范范围的改装——特别是涉及功能性的改动，我们必须遵守相关法规。如果车辆因此类改装出现问题，我们将不提供任何质保支持。因为我们对产品的责任仅限于车辆未被进行功能性改装的原始状态。我们的授权经销商体系同样不被允许支持此类业务。至于外观美学层面的改装，则由客户自主决定。
问：针对中国市场上车龄较老的经典兰博基尼车型，车主在需要维修保养时，品牌是否有专门的政策支持？
答： 对于经典车型，我们最重要的举措是启动了零部件再造项目，以确保维修所需的配件供应。在我们的授权经销网络内，配备有能够专业修复这些经典车型的技术人员。
此外，我们还会根据车型和车龄推出特定计划：对于通过严格检测认证的经典车型，可享受延长质保等权益。当车辆完成官方检测后，还能获得例如专项保险在内的保障方案。
我们将在全球统一准则下持续推行这项政策。必须承认，面对历史上推出的众多车型，维持配件供应体系确实面临巨大挑战。但自2015年成立经典车修复中心以来，我们始终将修复经典车型作为重点——这不仅是对早期客户的承诺，更是传承品牌遗产的重要方式。
问：在汽车行业不断变革的当下，超跑品牌要实现长远发展，需要探寻新的支撑点。兰博基尼在这方面有着怎样的思考与规划？
答： 中国在电动化趋势方面确实独树一帜，其发展速度远超全球其他市场。
但在超豪华汽车领域，目前纯电车型尚未展现出成功的市场表现。特别是在定价300万人民币以上的核心价位段，消费者未展现出对纯电车型的强烈需求。
核心原因在于纯电超跑尚未能复刻传统燃油发动机带来的情感共鸣，同时其保值率也尚未得到市场验证。这与混合动力技术形成鲜明对比。兰博基尼选择的正是内燃机与电驱系统相结合的道路：我们现有的三款车型均采用混合动力技术。这种技术既保留了内燃机特有的激情与魅力，又通过电池与电机的加持实现双重价值：一方面显著降低碳排放，更重要的是为车辆带来更强劲的动力输出和更极致的性能表现。
正是得益于混动系统的加持，我们在超级跑车上获得了全新的发挥空间。因此，我们将其称为 “HPEV”（高性能混合动力车型）。这个称谓不同于普通的PHEV，它精准诠释了我们的核心理念：虽然同样配备电池和电机，但所有这些技术的首要使命都是为了强化兰博基尼的基因——即驾驶乐趣与极致性能。
问：在市场大环境充满挑战的当下，兰博基尼对在中国内地市场的下一个二十年有怎样的预期？
答： 关于未来二十年的发展前景，我相信我们的目标能够实现，因为我们拥有三大优势：首先，我们具备极其强大的产品阵容，并且有持续的新产品推出。这对于保持品牌热度和消费者关注度至关重要。
第二点优势在于我们拥有强大的品牌影响力，特别是在年轻消费群体中。通过社交媒体数据可以看到，我们在超级跑车品牌中始终位居影响力榜首。目前我们在中国市场的客户平均年龄约为35岁，这不仅是兰博基尼全球体系中最年轻的客户群体，也显著低于其他同级别品牌。由此可见，兰博基尼在年轻消费者中拥有强大的号召力，这为品牌未来发展奠定了坚实基础。
第三点考量是基于对经济周期复苏的预期。我们相信中国经济将会复苏，这将为我们在中国市场的发展提供重要支撑。
问：兰博基尼此次缺席成都车展，是否意味着改变了中国市场的营销策略？
答： 我们在全球其他市场多年前已经不参加车展了，这个策略也应用于中国——而中国其实是最后一个不再继续参加车展的市场。虽然在车展上能够集中接触媒体，但我们更倾向于举行专属品牌活动——就像今天这样的活动，我们需要一个完整呈现品牌内涵的舞台。这不仅仅是为了展示最新车型，更是为了传递品牌的历史传承、个性化定制服务、跨界合作伙伴关系，以及独特的品牌体验。对于兰博基尼，这才是最有效的方式。
必须承认的是，我们的品牌在数字营销领域获得了超乎想象的市场关注度。这正是我们要进一步深耕的领域——中国毫无疑问是全球数字化程度最高的市场，拥有我们全球56个市场中最为年轻且最具数字化特征的客户群体。在我看来，中国的数字化进程正以惊人速度全方位推进，展现出前所未有的发展动能。
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