当我们在讨论新能源汽车、自动驾驶这类酷炫话题之时，大众汽车正与美国政府展开一场价值数十亿欧元的博弈，而博弈的赌注乃是大众在美国市场的前景。
事儿是这般的，美国对欧盟汽车课征15%的关税而欧盟对美国工业品差不多没有关税，这类“不均衡”的贸易关联，导致大众汽车今年已亏空好几十亿欧元，你设想一下，每售卖一辆奥迪或者保时捷，都得额外付出27，5%的关税成本，这买卖还咋做？
不过百姓们可不简单，他们正与美国政府深入谈判，计划在美国大规模投资建厂，这一步骤初看似较被动，实则其中大有玄机，要知晓在美国本土生产，不但能避开高额关税，还能拥有“美国制造”的标签这在国际市场上颇具优势。
大众CEO奥利弗·布鲁姆所说的一番话颇为有趣，他一方面称欧美关税协议不太公平，另一方面又积极表示要去美国投资，这种“一边抱怨一边合作”的做法便彰显出跨国企业在全球化时代的生存状态：既要亮出自身立场，又要切实去经营。
不过这场博弈中最受冲击的或许是保时捷，这个豪华品牌不仅受美国关税的影响，还得应对中国市场的低迷，仿佛被夹在两个超级经济大国之间，进退维谷，这也使我们明白，在全球化时代，没有品牌能够独善其身。
谈起CEO布鲁姆，他身兼大众与保时捷双料CEO这一情况引发了争议，股东和工会都在提出质疑：一个人真的可以同时把两个巨头治理好吗？而这个问题的背后，其实是对企业治理模式的深入思考，在现今这个充满不确定的时代中，企业领导力正面临着前所未有的挑战。
群众的案例可给我们哪些启迪？首要的是，贸易保护主义愈发严重，正在改写全球汽车产业的格局，汽车企业得重新斟酌供应链和生产基地的分布状况，这里面有着不小的成本和风险，再者跨国公司要更加灵便地应对政策变动，既要维护自身权益，又要契合不同市场的准则。
但最为重要的是，大众的行为展现出一种新时代的商业运营模式：并非是二者择一的选择，而是通过在本地开展投资来达成多方都能获益，在美国开办工厂，不但可以避开关税，还能够创造就业机会，推动当地经济的发展，这确实是一个明智的行动。
不过这场较量还没完，大伙可得好好琢磨琢磨对美投资的规模，与此同时也得好好思量思量全球其他市场的平衡情况；尤其是在电动车转型这么要紧的时候，每一分钱都得花到刀刃上。
此刻提及，我忽然想到：这场关税博弈的背后，可见全球汽车产业格局正在重新构建，传统车企不仅要应对造车新势力的挑战，还要应对地缘政治带来的变化，在此环境中，灵活性与适应能力比任何时候都关键。
大众的选择说不定会成为其他欧洲车企跟着学的范例，要是大众能成功靠本地化生产绕开关税，那宝马、奔驰这类品牌很可能也会照做，这么一来，就会完全改变欧洲车企在美国市场的竞争局面。
在这个过程中，消费者会是最终的受益者吗？不一定因为车企增加的成本，最终很可能被加到车价里，所以这场博弈没有真正的赢家，只是损失多少的问题。
当下大伙儿好似在进行一场多维度的棋局，既要琢磨眼前的关税压力，还得谋划长远的电动化转型；既要守护欧洲老窝的利益，又要去开拓全球市场，这般复杂的平衡，算是当代企业经营的一个小层面的写照。
所以下回你看到大众汽车在美国建厂的新闻，得明白这可不单单是商业上的决定，更是全球政治经济大变革里的战略选择；而且这场博弈的结果，说不定会影响未来十年全球汽车产业的格局。
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