说起Jeep这个牌子，很多朋友心里可能都会浮现出一幅画面：一辆方方正正、看起来特结实的车，翻山越岭，去追求诗和远方。
这个牌子在中国，一度就是“硬派越野”和“情怀”的代名词，不知道是多少人的梦想座驾。
可就是这么一个听起来响当当的国际品牌，怎么就在咱们中国市场混不下去了呢？
最后竟然走到了破产清算这一步，投进去的一百七十多亿打了水漂，实在是让人唏嘘。
这背后到底是运气不好，还是自己一步步把路走绝了？
这事儿值得咱们好好聊聊。
咱们得把话说回几年以前，那会儿国产的Jeep，也就是广汽菲克，日子过得可是相当滋润。
最风光的时候是2017年，一年下来卖了超过22万辆车，这个成绩在当时的合资品牌里头，绝对是能排得上号的。
那时候，大街上跑的自由光、指南者也挺常见，开一辆Jeep出门，感觉自己都多了几分洒脱和不羁。
很多人买它，买的不仅仅是一辆车，更是一种感觉，一种生活态度。
然而，谁也没想到，那次绚烂的烟花，竟然就是它最后的辉煌，从那以后，就开始了止不住的下坡路。
这第一步错棋，就错在太“懒”了，躺在过去的功劳簿上不肯起来。
现在的汽车市场竞争有多激烈，大家都有目共睹。
你看看咱们自己的国产品牌，一个个都跟打了鸡血似的。
比亚迪、理想、蔚来这些新势力就不说了，就连吉利、长安、长城这些老牌车企，技术更新换代的速度都快得让人眼花缭乱。
车里的大屏幕越来越像个大平板，语音助手聪明得能跟你聊天解闷，什么座椅通风加热按摩，甚至连冰箱彩电都给你搬进车里了。
可以说，中国消费者已经被这些层出不穷的新技术、新配置给“惯”坏了，大家知道什么是好东西，也愿意为更好的体验买单。
可这时候的Jeep在干什么呢？
它好像还活在自己的世界里，对外界的变化充耳不闻。
就拿它那几款最主要的车型，比如指南者和自由光来说，缝缝补补又三年，所谓的新款，就是外观上稍微动一动，换个灯，改个保险杠，就算是对消费者有交代了。
你坐进一台近几年的Jeep车里，那种感觉特别奇妙，仿佛一下子就穿越回了七八年前。
那个小得可怜的中控屏幕，那个反应慢半拍、功能也少得可怜的车机系统，还有那满眼的硬塑料内饰，跟同价位的国产车放在一起对比，简直就是两个时代的产品。
当别人都在研究怎么让车变得更智能、更舒服、更像一个移动的家的时候，Jeep还在反复念叨它的“七孔进气格栅”和“越野血统”。
情怀这东西，偶尔提一提可以，但真不能当饭吃。
当消费者发现花同样的钱，甚至更少的钱，能买到配置高出一大截，开起来、用起来都舒服得多的国产车时，用脚投票就是最真实的选择。
如果说产品跟不上时代是慢性病，那接连爆出的质量问题和傲慢无礼的公关态度，就是一剂猛药，直接把这个品牌推向了悬崖边。
很多老车主应该都还记得当年那个闹得沸沸扬扬的“烧机油”事件，出问题的就是那款代号“老虎鲨”的2.4升发动机。
全国各地的车主都在投诉，说自己的车开着开着机油就莫名其妙地少了，搞得大家提心吊胆，生怕哪天发动机就报废了。
这可不是小毛病，是关乎汽车心脏的大问题。
后来事情越闹越大，连央视的315晚会都点名曝光了。
按理说，被这样的权威平台点名，车企应该第一时间站出来，诚恳道歉，拿出解决方案，召回、维修、补偿，安抚好受害的车主。
可广汽菲克当时的操作，真是让人大跌眼镜。
他们非但没有积极解决问题，反而把责任推给了中国的油品质量不行。
这话一说出来，等于是在所有中国消费者的脸上扇了一巴掌。
意思就是说，不是我的发动机有设计缺陷，是你们中国的油配不上我这高贵的发动机。
这种近乎无赖式的甩锅，彻底激怒了消费者。
大家心里都有一杆秤，你这么不尊重我们，不把我们的诉求当回事，那我们也没必要再支持你了。
从那以后，Jeep的口碑就崩了，销量断崖式下跌，完全是咎由自取。
更致命的一击，是在新能源汽车这股席卷全球的浪潮面前，它选择了彻底“躺平”。
从2015年到2022年，这七八年的时间里，是中国汽车市场变化最剧烈的时期。
新能源车的市场占有率，从不到百分之一，一路飙升到了差不多百分之三十。
这意味着市场规则变了，赛道也变了，所有人都得重新开始。
在这场决定未来生死的变革中，我们看到比亚迪凭借DM-i混动技术封神，理想靠着精准的家庭定位异军突起，几乎所有品牌都在拼了命地向电动化、智能化转型。
那广汽菲克干了什么呢？
它在观望，在犹豫，在无所事事。
最后，实在是没办法了，才不情不愿地推出了一个指挥官的插电混动版。
那款车，本质上就是一个用燃油车平台硬改出来的“油改电”产品，技术落后不说，价格还定得死贵，纯电续航里程短得可怜，跟当时市面上的主流新能源车一比，简直就像个笑话。
它错过了最宝贵的转型窗口期，当它睡眼惺忪地想起来要追赶的时候，发现连对手的影子都看不见了。
外部市场节节败退，公司内部的管理也是一团乱麻。
广汽菲克这个合资公司，中方广汽集团和外方Stellantis集团各占一半的股份。
这种结构听起来很公平，但在实际操作中，很容易就变成两个人都有否决权，导致谁也拍不了板，决策效率极低。
据说双方在引进什么新车型、投入多少研发资金这些关键问题上，一直都有很大的分歧，天天在“扯皮”，内耗非常严重。
最可笑的一幕是，外方Stellantis集团竟然在没和广汽商量的情况下，单方面对外宣布，要把自己的股份比例提高到75%。
这一下就把广汽给惹火了，马上发公告澄清，说自己完全不知情。
双方的矛盾就这么公开化了，脸皮都撕破了。
一个公司的两个大股东都闹成这样了，这家公司还能有什么心思去搞研发、抓生产、做好服务呢？
所以，当它最终走向破产，连它在长沙的工厂挂牌拍卖，降价好几次都没人愿意接手的时候，也就不难理解了。
一个从产品、质量，到战略、管理都出了问题的企业，被市场淘汰，实在是再正常不过的结局了。
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