买车图个大，结果天天一个人开，后座堆着快递没人坐，你买的其实是心理安慰，不是实用体验

买车图个大，结果天天一个人开，后座堆着快递没人坐，你买的其实是心理安慰，不是实用体验

上个月跟同事聊车，他说自己买了台B级车，轴距都快3米了，空间大得惊人。但平时，就他一个人上下班，副驾驶和后排永远是空的，偶尔还能堆点没拆的快递包裹。一辆车占着那么大地方，油费还贵，停个车老费劲。他说。我心里嘀咕，这不就是典型的买大车图个面子案例吗？

说实话，我以前也有点糊涂。当时围着几款B级车选，脑子里只有大车更安全、空间大更舒适这些话。厂家和销售一天到晚喊空间升级豪华座椅，买车就像买房，得讲排场得讲档次。可现实是，每次开车上下班，车上最多一个人，副驾永远空着，后排更别提了。能一起坐两三个人的几率，不超过10%。这数据是用我过去两年通勤记录算的，算起来还带点小数。你说，这样的大车用处在哪？

我刚才翻了下笔记，发现一个细节够讽刺。去年朋友买了个小鹏G6 R，轴距比标准版短了十来厘米，续航一样，价格便宜了八千块。停车位小点，他说就没啥压力，公司附近窄车位全能进，还给他省了不少时间。这事我还原给他听，他说：你说的对，省心！但那个官方宣传B级大车更安全，大家都信了。真的安全感有那么大区别吗？我觉得未必。毕竟撞击吸能区这东西，多一截长轴距未必能救命。反倒是停车、转弯、油费啥的，都急剧放大了。

说起油费，我算了个粗糙的心算：同价位B级车每百公里油耗多0.5升，日均通勤50公里，就多花12～15块/月，五年下来就是接近一万块。加上保费和停车费，保守估计再加1万块。两万块多了，买了什么？两个没用上的座位和心里安慰罢了。

有人问我，难道车就一定得多短、多小？说实话，现在不少消费者换理念了，上海深圳部分城市开始给小车开绿灯：停车费减免，社区专用车位，充电桩优先设计。这对通勤族实实在在省钱省心。但问题是，大多数人还在买车时想象有个大车家用更阔气，殊不知心真不虚啊。

我还记得一个小插曲，修理厂的师傅跟我聊过：现在年轻人买车嘛，多数是外卖司机或者打工族，没那个空间大，没那个花销大，实用才是硬道理。这话听着实在，完全戳中了我之前买车的认知盲区。

真正实用的车是符合自己日常需求的。你真的每天都载那么多人吗？家里偶尔全家出游，不代表你天天需要大空间。难道你愿意多破费几十个小时在停车找位上？这不就是心理安慰多于实用体验吗？

（这段先按下不表）我有个小猜测，不完全确定，但估计大厂刻意在研发流程中推大空间这条线，背后其实是想卖更高端的订价策略——做大车好卖，溢价空间大。这部分钱最终是消费者掏的。供应链也是一套挺花头的戏：长轴距需要改车架，架构升级，变速器匹配也得调整，供应链各环节博弈激烈。你想想，这就像装修房子，房子越大，预算越高，材料越贵，但你每天用的实际空间没增多少。

后来我才意识到，之前说大车更安全有点大概念，实际不一定适用所有人群。对我来说，更合理的是根据个人通勤，家庭构成做选择。不是所有人都适合B级SUV。

再拿同价位来说，哪怕是停同个小区，1.8米宽的小车和2米多宽的SUV，停入位难度差别不说，停车费和违停风险感觉也有差距。朋友那辆小鹏G6 R在这点上真香。

所以，买车这事，不能光看数据条条，得看你和家人实际用车的频率和场景。你有多久没带家人一起出门了？或者说，你出门真的需要全车满员吗？我不断在问自己，也希望你可以反问一回。

这不禁让我好奇，未来电动车续航越来越强，车造得越来越大，车企是不是也会迎来小型，短轴距的反击？如果是，我愿意赌一把，那种更灵活，更经济省心的小而美车，才是真正有市场的鸡头。

你呢？你上次开车的时候，后座坐了几个人？会不会突然发现，买车买得其实是心里一份空间安全感，胜过实操中真正需要的灵活便利？

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