前几年被资本竞相投入资金的新能源汽车企业，在今年有很多成了“逃局者”。哪吒开启破产重组程序，合创实际上已倒闭，再加上此前就已停滞运营的高合、威马，这一波“烂尾风波”让几十万车主忧心不已——车子虽然还能正常行驶，但售后服务却成了空话，其背后的真实情况比预想的还要残酷。
真相一：硬件与软件双双瘫痪，成了车主的“噩梦”
购买新能源汽车时听闻的“终身保修承诺”“智能服务保障”，在汽车制造企业破产后全都成了无法兑现的承诺。有哪吒汽车的车主刚把车提回家不久，官方应用程序就完全停止服务，像远程开启车门、提前启动空调这类日常使用的功能瞬间无法使用，车辆的智能系统如同虚设。更为棘手的是车辆维修问题，新能源汽车的电子控制单元大多采用专属的加密技术，车身的结构部件也是专门定制模具生产，一旦汽车制造商倒闭，零部件供应渠道立刻中断，即便第三方汽车维修店铺有心维修，既找不到适配的零部件，也无法读取车辆的故障代码，汽车一旦出现故障，基本就等于报废了。
更糟糕的是，保险也开始“拒之门外”。保险公司担忧配件成本难以预估、维修方案不明确，要么将这些“未完工车辆”列为高风险对象，大幅提高保费好几倍，要么直接拒绝承保，让车主连基本保障都丧失了。有车主抱怨道：“当初花重金购置的智能配置，如今却成了负担，二手车商都不敢接手，这车算是砸在自己手里了。”
真相二：汽车企业的突然“死亡”，是被资本加速催生的泡沫破灭
那些倒闭的汽车企业，大多都掉进了“过度依赖融资，忽视自身造血能力”的陷阱。威马总计融资超过350亿，拜腾耗费了84亿资金，这些钱并未投入到核心技术研发中，反而都用在了举办发布会制造声势、开展品牌营销以及拓展销售渠道上。拜腾凭借48英寸大屏这一噱头成为车展上的焦点，却连产品量产都未能达成；哪吒原本凭借高性价比的小型车取得了不错的销售成绩，却非要强行进军高端市场，结果高端消费者不认可其产品，老客户也流失了，战略上的摇摆不定让自己走向了绝路。
合创的破产更为典型，它坐拥广汽的制造资源以及蔚来的软件技术，却因复杂的股东关系被击垮。其车型与广汽埃安高度雷同，内部竞争不断，最终在市场的缝隙中被人淡忘。说白了，这些汽车企业靠融资来维持表面的繁荣，自身并未构建起盈利的能力，一旦资本收缩、市场遇冷，泡沫瞬间破灭，根本无法支撑下去。
真相三：行业所经历的“痛苦阶段”，是其野蛮生长所必须付出的代价
这一轮“烂尾风波”并非仅仅关乎车企和车主，整个产业链都陷入了困境。上游供应商被拖欠货款已屡见不鲜，天奇股份因威马欠款5765万，直接计提了近3000万的坏账；下游经销商的处境更为艰难，他们投入大量资金建设的门店变得空空如也，库存车辆贬值，厂家承诺的返利也化为泡影，最终只能选择关闭店铺、黯然离场。
更为深远的影响在于信任的瓦解。当下，供应链企业与非头部新势力展开合作时，都会率先提出苛刻的付款要求；金融机构同样收紧了授信额度，腰部和尾部车企面临的资金压力与日俱增，行业的洗牌只会更为激烈。实际上，并非新能源赛道没有发展前景，而是那些一心只想借助资本炒作，却不愿脚踏实地开展技术研发和服务工作的企业，本就应该被市场淘汰。
好在如今有了一些补救办法：当广汽三菱、铃木退出中国市场时，让合资方承担售后责任的做法颇具参考价值；专家也提议设立“售后保障基金”，要求车企提前缴纳资金，以便在其退市后能够继续提供服务。对于消费者而言，购车时不能只看重宣传，优先选择售后体系完备的成熟品牌，才不会沦为“接盘者”。
若新能源汽车要成为“中国智造”的代表，不能仅比拼销售数量，更要坚守售后服务的准则。毕竟汽车企业可能会退出市场，但其责任不能不了了之。只有让车主不再因“车企倒闭”而忧心忡忡，该行业才能实现长远发展。
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