汽车用了些年头,因底盘异响或行驶中车身摇晃去修理厂,查出有一根减震器损坏,修理厂提出“建议两侧同时更换”的办法。不少车主为此犯难,毕竟网上说什么都有。
有人觉得一侧减震器出问题,维修时最好两侧同时更换;但也有人觉得一侧减震器坏了,换一侧就够了,没必要两边都换,在他们看来能解决底盘异响问题就行,如两边换就是浪费钱,那到底哪种说法可行呢?
我们先明确一个逻辑前提:汽车原厂配备的减震器都来自同一工厂的同一批次,材质、工艺、装配完全一样。再者,汽车前轴左右两侧的减震器是同型号的(后轴左右两侧减震器也是同型号)。按照逻辑推理,两根前减震器的设计寿命必然相同,两根后减震器同样如此。
基于该逻辑常识,答案一目了然:减震器需不需要左右成对更换,唯一取决于减震器的损坏原因。通常来说,减震器损坏的原因只有以下这两个:
①单侧减震器遭遇石头或其他物体的撞击而损坏,这是纯粹的意外。这种情况下无需同时更换左右两条减震器,哪一侧损坏单独换掉即可。
②减震器因使用年限长,或长期行驶在糟糕路况中,自身寿命耗尽,此时显然要左右两侧一并更换。毕竟一侧减震器性能耗尽,另一侧通常也不会好到哪儿去。
事实上在现实情况中,绝大多数减震器损坏都是因为常年累月使用后寿命耗尽,因此大多数时候左右两侧一起更换是最常见的。那此时有人就会好奇:要是坚持只单独换一侧,又会怎样呢?
道理一目了然,左右两侧减震器新旧有差异,导致性能出现巨大不同。老旧减震器的回弹性能和阻尼性能严重恶化,造成车身一侧行驶质感“软塌塌、没支撑”,新换减震器的一侧则“有劲道、有弹性”。这就如同“左脚穿凉拖,右脚穿登山鞋”,能正常行走就算不错了……
碰上急刹车这类突发状况,搞不好车身就会跑偏,影响行驶安全,这显然不能听之任之。倘若开着开着发现实在不行,再去换另一侧的减震器……如此一来,两次维修的总支出,必然比“一次性换两根”高,这么一对比,大家心里应该都有底了。
若底盘异响的问题已确定为车子减震器坏了,要进行更换,那么究竟该怎样挑选质量过硬、经久耐用的新减震器呢?
大家清楚,减震器寿命耗完的核心缘由,主要核心无非是以下几点:
①随着减震器服役时间的增长,内部的油液会逐渐变质老化,不再具有应有的粘稠度,如此减震器也就失去了应有的性能表现。
②减震器存在漏油毛病。减震器是依靠减震液压油产生的阻力来开展工作的。为防止漏油,减震器芯杆外部配备了专用油封,通过芯杆和油封之间的密封,保证油液不会外渗。要是减震器油封坏了,里面的油漏得一干二净,减震器也就无法使用了。
围绕这两个关键点,我们挑选优质减震器就不难了。首先应选择“减震器油使用寿命更长久、性能更稳定”的减震器;其次要选“防漏效果更好”的减震器。当然,一般而言,选择知名大品牌的产品,也是保障品质的好途径,下面我们以美国百年品牌冠军减震器为例讲讲。
身为给全球首款量产车福特T型车供应火花塞的厂商,自1907年起,冠军便声名大噪。在不少人眼里,美国冠军是火花塞领域的世界一线品牌,可冠军品牌的产品实际囊括了汽车的点火系统、雨刮系统、减震系统、蓄电池等众多领域。所以在“品牌影响力”这点上,冠军完全没问题。
冠军减震器选用了德国福斯公司的“泰坦5045高品质减振器专用油”。这款油在-40°C至150°C的温度区间内,能高效地发挥润滑作用。相较于普通减震油,“福斯5045油”的抗氧化能力增强了约35%,即便长时间使用,性能也依然良好。
为了提升“抗漏油”性能,冠军减震器从两方面进行优化:首先对减震器芯杆全面实施精密珩磨工艺,再进行镀“硬铬”处理。经过该工艺后,芯杆表面光滑度接近镜面,且耐磨性能极佳。这有效降低了芯杆对油封的磨损,大幅提升了油封的使用寿命。
其次聚焦油封本身,冠军减震器采用了日本进口的NOK加强型油封设计。NOK油封运用高强度耐磨材质制造,具备耐高压特性,性能稳定且持久。它比普通油封的耐压能力高出40%,寿命比普通品牌多15%。芯杆和油封两方面都抓的技术策略,保障了冠军减震器拥有卓越的抗漏油性能。
当然,想彻底解决底盘异响的问题,选对减震器只是前提,施工过程是否仔细认真也至关重要。给汽车悬挂系统更换零部件,暴力操作绝不可取,这会给摆臂胶套等部件增添额外负担,造成新状况。所以,车主应选择施工流程规范、步骤正规的施工单位。
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