说实话，我对理想的OTA 8.0更新，心里其实挺复杂的。9月中旬刚把版本搞定，我的L7从9月5号到21号跑了5300公里（95%高速，样本不大但也够用了），整体切换了官方大力推荐的智能油电模式。按理说，从7.9降到五点几的油耗数字，听上去挺诱人——但我用着，心里总有点堵。
说到这儿，有次和朋友开车聊起，他们也被这些新花样迷惑得不轻。朋友小赵说：你搁这儿跟我吹8.0更新节油，我才开了一趟，感觉油没省多少，倒是时间多耗了40分钟，真是耽误事。我当时差点没回他一句，放心，这就叫‘智能’！（别看我嘴上这样，这话其实有点不耐烦，谁不是想少花油费、多跑点呢？）
新模式的智能主要是——你在高速长途上，必须提前设定服务区或充电点当途经点。听起来合理，车机帮你规划，去服务区充电补电，剩下路用纯电跑。但实际呢？我从达州回重庆，200多公里高速，我干脆把充电点设到家门口，看看系统到底咋运行。这哥们一上高速就猛冲猛烧油，用燃油把电池充得满满的，瞬时油耗飙到7.9，我心里那个忐忑——这不就是用更贵的油，把电储存在电池里，等回到家用电跑？这哪里省油了？
后边有个神奇环节，你车子切到纯电模式，油耗骤降，按理说平均油耗数字开始乖乖地往下降，最后6点1、5点几的数字呈现出来。那一刻我自己就会心一笑了，这完全就是换了个数学算法，把之前用油时的大数字，和后面纯电零油耗的里程平均，造出来个看起来很诱人的虚拟油耗——数字魔术而已。
有点意思的是，理想官方宣传这个模式纯粹是为了省心、省钱。他们视频里说得很清楚，就是帮你不用频繁切换油电，大概40分钟驾驶时长的增加，算得上是换来的长途总费用下降。但...说真的，我觉得这个节省和那个耗费时间的智能，差不多是天平两端，你宁愿多花点时间，也不愿在路上一直操心充电规划。毕竟买增程车最初目的，还是图个续航无忧和充电少（这段先按下不表）。
我刚才翻了翻笔记，发现L7在城里跑，几乎不用油，油耗贴近3点多。但上高速，120公里时速，油耗稳稳在8左右，100公里的油耗是6点多，这跟普通油车差别又比较小。别跟我讲什么神奇节油了，这车核心驱动还是发电机和油机一起干，大油耗没办法完全撇掉。这也让我怀疑那个节约油费的说法，是不是过度美化了。
对比下我同事开的同价位汉EV，日常用电纯电行驶贼香，可也得提前琢磨充电啥的。但理想这个系统智能模式，其实多了个强制途经充电站的设定，逼你去休息充电，避免纯电跑没电时油耗飙升。听着厉害，但执行起来真让人有点强迫症，没点耐心或计划，根本不适合突发情况，碰到车流、服务区没充电桩，一顿尴尬。
说到这儿，我想起修理厂大哥说的一句：新能源再怎么折腾，核心还是续航和充电便利，别被花里胡哨搞糊涂了。理想的智能模式，我试了两三次，感觉还是不够智能，比较难兼顾自由和效率。没细想过，这是不是因为他们算法是基于理想化场景设计的，现实路况、服务区资源分布没办法满足理论模型？
话说回来，理想汽车里那个自动切换纯电模式，其实挺有意思。它不是随时随地自动切，而是根据途径站和剩余电量智能规划，比如快到服务区时可能提前用掉电池里的电力，防止电耗尽，保证油耗经济。这其实挺像我以前做研发时调试供应链库存那样——你不是一直往仓库塞库存，而是动态调整库存利用率，既不浪费也不短缺。
但我知道，这说法有点大，换句话说，理想的智能油电模式还是有些理想化。我估摸着这个功能更像是个可选项，懂行的车主完全能关掉它，自由切换自己惯的模式。开口说，这对普遍用户来说可能麻烦，得花点功夫琢磨地图和充电点规划（还得研究高速服务区有没有空位，这真是伤脑筋）。
顺便问下大家，你们碰到过智能模式被迫去充电站等待的尴尬吗？有没有什么折衷策略，能在节省时间和节省油耗之间找到平衡？我还在想着，理想下一步会不会把这套系统优化成更接地气，不用强制途经点，改为提示式辅助，减少操心。
车的本质还是满足便利二字，不管算法多复杂，用户体验一定得摆第一。实话，这就回到我们那些谈研发的老话题——算法这东西就是工具，除非用得巧，否则终究是累赘。智能油电的算法还得磨合，这我倒是期待看他们下一步动作。
你说这玩意儿，未来会不会真能做到真智能而非数字秀呢？我还真挺好奇，既然这玩意儿主打长途节油，怎样兼顾快人一步的充电网络和车主零操心，才是关键。毕竟，现在的充电桩还没铺开到随处可充，智能模式再智能，也得跟着现实来的实打实。
我想到一个细节——有人跟我吐槽说，智能模式开启时，车里那个油耗表的数字看着就像过山车，有人忍不住拔掉系统，转回老模式，心理安慰多点。这点，我还挺理解，大家买车花了不少钱，心里头谁不想踏实开车，别被一串数字搞得心烦。
唉，说了这么多，说不定明年再回头看看，OTA 9.0又得把智能改个花样，到时候咱们再聊聊这数字游戏怎么玩。你们那边智能油电模式用得咋样？到底省不省心，坑不坑人？欢迎吐槽碰撞。
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