今日重大爆料！
各位老铁，今天咱们不聊别的，就聊聊最近在网上闹得沸沸扬扬的这事儿——关于新能源汽车的“保电”功能，还有那些被“割韭菜”的车主们，这事儿，用车社必须得说道说道！
话说这新能源汽车，这两年是真火啊！
从一线城市的白领到乡镇上的小年轻，谁不扯上两句电车？
什么零百加速快，什么静谧驾驶爽，什么环保低碳又时尚，听得我是心痒痒，恨不得立马掏出我的老伙计（我的老式燃油车，别误会，感情深！）
，换个新鲜的。
结果呢？
嘿，这新鲜劲儿还没过几天，就听着风声不对了。
网上铺天盖地的帖子，各种吐槽，什么“保电”功能成了“限制”功能，什么续航里程像“挤牙膏”，越用越短。
这到底是怎么回事儿？
咱们今天就来扒一扒这背后的真相，顺便给还在观望或者已经上车的朋友们提个醒。
先说说这个“保电”功能，听着挺高大上的，对吧？
意思就是说，这车吧，为了保证你随时都有电可用，不至于走到半路就“趴窝”，它会给你留一部分电量，不会让你用光。
这逻辑听着没毛病，就像你出门带手机，总得留点电量应急不是？
但是！
问题就出在这个“但是”上。
有些车企，在宣传的时候，那是把“保电”说得天花乱坠，好像这是它独有的“金钟罩”铁布衫，能给你满满的安全感。
可到了真用车的时候，它就变成了“紧箍咒”，让你感觉被套牢了。
为啥这么说？
你想啊，你买个续航600公里的车，结果你开了400公里，发现还剩100多公里，但电量就是上不去，或者说，无论你怎么开，那个“可用里程”就卡在那儿，纹丝不动。
你心里能不犯嘀咕吗？
这100多公里，到底是“保电”，还是“缩水”了？
我看到网上有个哥们儿，他买了一台某品牌的新能源SUV，本来挺高兴的，想着周末带家人出去玩，结果在高速上，导航显示目的地还有150公里，车子显示还有120公里续航。
他想，这没啥问题啊，还能跑。
结果开了没多久，发现电量下降得有点快，一看，嗯？
怎么只剩80公里了？
再开一会儿，更绝，直接显示“剩余续航50公里”，可他知道，这车怎么也得还有100公里以上的电量在“保电”状态下呢！
这下他炸了，赶紧找4S店，结果人家说了，“先生，这是正常的，为了保护电池，我们系统会自动调整。”
“自动调整”？
这四个字，听着就透着一股子“官僚”劲儿。
什么叫保护电池？
电池这东西，确实需要保护，不能过度充放电，否则寿命会缩短。
但你 automaker（车企）也不能这么“一刀切”吧？
你不能把“保护”变成“限制”，把消费者的知情权和选择权给剥夺了。
你想啊，你花钱买的是这个续航里程，我用多少，我怎么用，这应该是我自己的权利吧？
你非要给我留着那20%的“保电”，然后告诉我，“不好意思，这个你用不了”。
这不就跟饭店里说，“我们有100个菜，但您只能点20个”一样吗？
而且，关键是，你还没提前说清楚！
更让人心寒的是，很多车主反映，当电量接近“保电”的那个临界点时，车辆的动力输出会明显减弱，甚至会出现“锁电”的情况，就是说，你踩油门，它就是不给劲儿，好像在说，“老兄，差不多得了，别再折腾我了。”
这简直太影响驾驶体验了，尤其是在需要超车或者爬坡的时候，那种无力感，真的是让人抓狂。
我有个朋友，平时开车挺猛的，喜欢体验新能源车的推背感。
结果他开着他的“电宝马”（他自己起的昵称），在高速上想超个大货车，一脚地板油下去，车子就跟喝了假酒似的，慢悠悠地往前挪。
他当时就懵了，后来一查参数，发现这车在电量低于30%的时候，为了“保电”，会限制最大功率输出。
你说这算不算“欺骗”？
你当初宣传的时候，可没说“30%电量以下，你只能慢悠悠地开”啊！
这就好比你买了个跑车，说好能跑300迈，结果你开到200迈，它就跟你说，“对不起，为了保护发动机，您只能开到200迈了。”
这谁受得了？
当然，咱们也得客观地说，新能源汽车的技术确实还在发展中，电池管理系统（BMS）的优化是一个复杂的过程。
有些车企可能确实是在努力平衡续航里程、电池寿命和用户体验。
但是，用户体验和知情权，这应该是最基本的吧？
我看到网上还有一种说法，说这个“保电”功能，其实是为了应对极端天气，或者说，是为了给用户预留足够的电量来应对突发情况，比如找充电桩、或者在紧急情况下使用车载电器。
这听起来好像也挺有道理，毕竟安全第一嘛。
但是，你想啊，你有没有给用户选择的权利？
比如，我今天就是要跑长途，我愿意把所有电都用上，我甚至可以接受一点点电池寿命的缩减，只要我能安全抵达目的地。
你能不能给我一个选项，让我自己来决定？
或者，你能不能把这个“保电”的比例，通过OTA（空中下载）升级，让用户自己来设定？
我看到一些车主，他们自己研究，找到一些“冷门”的设置，或者通过一些非官方的渠道，去解锁那些被“隐藏”的电量。
虽然这样做可能存在一定的风险，但这也说明了，用户对于“完全掌握”自己车辆的续航里程，是有多么的渴望。
咱们再从技术层面稍微掰扯一下。
目前主流的电动车，尤其是磷酸铁锂电池，它确实有一个比较理想的工作电压范围，如果长期处于过充或者过放的状态，都会对电池寿命产生影响。
所以，从技术角度来说，留一部分电量，确实是有其合理性的。
但是！
关键在于这个“度”。
你留20%，还是留5%？
你这个“保电”的阈值，你是怎么设定的？
有没有科学依据？
有没有考虑过不同地区、不同驾驶习惯的用户需求？
我记得我前两天跟一个开特斯拉的朋友聊天，他跟我说，特斯拉的系统就比较“开放”，你可以看到非常详细的电池状态，包括温度、电压等等，而且它的续航预测也比较准确。
虽然特斯拉也有自己的“保电”逻辑，但整体给人的感觉，就是信息更透明，用户有更多的掌控感。
我不是说一定要把所有技术细节都暴露给用户，但至少，你要让用户知道，你的车是怎么工作的，为什么它会这样工作。
不要用一些含糊不清的“系统自动调整”、“保护电池”来搪塞。
咱们作为消费者，花钱买车，图的就是个舒心，图的就是个省心。
结果呢，现在搞得跟“猜谜游戏”一样。
我不知道我的车到底还能跑多少，不知道什么时候动力会突然“拉胯”。
这种不确定性，才是最让人焦虑的。
想想那些为了买一辆新能源车，省吃俭用，甚至背负房贷的朋友们。
他们选择新能源车，很多时候是对未来生活方式的一种憧憬，是对环保理念的一种支持，也是对科技进步的一种信任。
如果连最基本的续航里程都不能得到保障，甚至被“缩水”，那这种信任，真的会一点点被消磨掉。
我看到网上有个段子，说新能源车主现在出门，都得带个“充电宝”，不是给手机充电，是给自己的“信心”充电。
听着挺好笑，但细想一下，背后有多少无奈？
所以说白了，这事儿，归根结底，还是一个“诚信”的问题。
车企在宣传的时候，要实事求是，不要夸大其词。
在使用过程中，要尊重消费者的知情权和选择权。
现在，很多车企都在搞“用户共创”，搞“社区运营”，但如果连最基本的产品体验都做不好，甚至在续航里程上玩“猫腻”，那这些所谓的“共创”和“社区”，又能有多大的意义呢？
我真心希望，那些还在观望的朋友们，在选择新能源车的时候，一定要多做功课，多看看真实的车主反馈，不要只听厂家宣传。
因为，很多时候，你看到的“亮点”，可能只是冰山一角，而隐藏在水面之下的“问题”，才是真正需要你警惕的。
对于已经上车的朋友们，如果遇到了类似的情况，别怕，大胆地去维权，去发声。
只有我们集体的声音足够大，才能倒逼那些车企，真正地把用户放在首位，把产品做好，把诚信立起来。
这新能源汽车的未来，就像一片正在开垦的沃土，充满了希望，也充满了挑战。
希望所有参与其中的人，都能用更真诚、更负责的态度，去共同浇灌它，让它真正地茁壮成长，而不是变成一地鸡毛。
那么，你对这个“保电”功能，有什么看法？
你觉得车企这样做，究竟是为了保护电池，还是为了“割韭菜”？
或者，你有没有遇到过类似的经历？
不妨在评论区聊聊，让我们一起为这个行业的发展，贡献一份力量。
咱们下回再聊！
全部评论 （0）