当下新能源车企流行 "话术通货膨胀"：明明是 L2 级辅助驾驶，偏要包装成 "L2.99 自动驾驶"，仿佛车主买下的是一台能自主考取驾照的智能机器。这种过度宣传的本质，如同将普通家用车吹嘘成 F1 赛车 —— 某品牌城市领航系统在交叉路口误判行人、某车型高速状态下漏识静止车辆的事故，印证了 "文字游戏" 背后的安全隐患。而广汽本田选择 "反向操作"：不炫技术参数、不玩概念噱头，直接将辅助驾驶作为全系标配，这种 "老实造车" 的态度，的确是大厂该有的气度和眼界。
与新势力将辅助驾驶包装成 "智能炫技" 不同，广汽本田视其为 "主动安全防线"。这套系统的核心逻辑如同家庭消防设备 —— 平时看似普通，关键时刻能拯救生命。
全场景预警能力：涵盖前方碰撞预警、车道偏移抑制等超 20 项功能，每项均经过超 1000 万次事故模拟与 130 万公里实车验证，可靠性堪比航天设备的冗余设计；驾驶员状态监测：通过摄像头实时捕捉面部表情，发现分心时先进行声光提醒，若驾驶员无响应则自动激活紧急避险程序 —— 减速、开启双闪并呼叫救援，堪称 "全天候值守的安全伙伴"，打破行业 "重路况监测、轻驾驶员状态" 的惯性。
在新势力将辅助驾驶作为顶配车型 "割韭菜" 工具的当下，广汽本田实现 "安全配置平权"：从 8 万级飞度到 20 万级 P7，全系搭载相同的 Honda SENSING 系统。
从武汉新规明确 "辅助驾驶事故车主担责"，到安徽高速警示牌从 "慎用" 升级为 "勿用"，市场正经历智能驾驶的认知祛魅。广汽本田用 "说真话、做实事" 的态度证明：在 L3 技术尚未完全成熟的当下，拒绝炒作、坚守 L2 级辅助驾驶的边界，反而构建起最可靠的安全护城河。
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