早些时候，马斯克曾公开戏谑称：“汽车相较于手机复杂得多，你没办法去找富士康这样的供应商说‘帮我造辆车’。”
而郭台铭随即放出狠话：“既然能造iPhone，为何不能造电动车？”2021年的鸿海技术日活动上，富士康正式推出电车品牌Foxtron，该品牌由鸿海集团与裕隆合资创立，并同步发布ModelC原型车、ModelE轿车、ModelT电动巴士三款车型。
这种命名策略简直是直击要害，硬生生让特斯拉陷入“命名困境”，连马斯克都难免感到无奈！
一年后，富士康再次推出ModelC量产版，同时新增ModelB和ModelV两款新车，至此已累计发布五款车型。鸿海集团董事长刘扬伟更是公开向马斯克喊话：“希望未来能为特斯拉代工生产”，并再次强调企业的代工商业模式。
在2024年鸿海集团股东大会上，刘扬伟透露将于四季度末完成ModelB的量产筹备工作，预计在2024年底或2025年初开启预定。不过该车型的命名发音颇具争议，有消息称上市后可能更名为“LUXGENN5”。
这款新车基于MIH电动模块化平台打造，该平台可支持轿车、SUV、MPV等多品类车型开发。ModelB的长宽高分别为4300*1865*1530mm，轴距达2800mm，定位纯电动两厢车，侧面设计与大众ID.3有相似之处。
动力配置方面，单电机版本最大功率230匹，零百加速6.6秒，续航里程450公里；双电机版本零百加速仅3.9秒，其他详细参数尚未公布。新车计划在中国、德国、美国等多地同步上市销售。
但富士康新车计划屡次搁置似乎已成为常态。此前ModelC量产版开启预售时，刘扬伟曾表示32小时内订单突破1.5万辆，预计2023年下半年陆续交付，并计划在2025年实现电动车市场占有率5%的目标。
至于造车实力究竟如何尚难定论，但企业“画饼”的能力却已显露无遗。
值得注意的是，在手机行业红利消退后，富士康进军汽车产业的意图愈发坚定。在本田与日产合并计划破裂后，富士康宣布将与日产汽车展开合作，并特别说明并非收购行为，也无意持有日产股份。富士康与日产的合作将产生何种化学反应，仍需时间验证。
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