这几天在群里听到一个消息，说欧洲市场的紧凑型纯电SUV价格普遍在3万到4万欧之间，这个范围差不多也算中端吧。其实我个人最近跑行情，关注新车，倒不是为了跟风，而是真的感觉这个细分市场太热闹。刚拆完镜头的那次，我还闻到一点点塑料和橡胶的味道，像是在车库角落的某个角落。
我突然想到，三菱这次亮相的Eclipse Cross，尽管在中国没卖，但在欧洲它们还是重兵布阵的。你知道吗？这车其实就是雷诺的兄弟姐妹。你会觉得，两个品牌搭档是不是有点太像？我估算，雷诺这车在平台上的投入，可能只花了个几百万欧元，但回报就差不多多了个市场和品牌背书。说到这里你会不会觉得共享平台其实就是买菜用的那种大菜篮子？能装得多，怎么搭配都行。
我记得一位同行说：你别小看这个平台关系，平台就像快递仓库，拼多多的爆款来自于仓库拼装的速度！但我觉得，平台的好坏更像做饭，原料是不是新鲜，调料是不是得心应手，才吃得出味道。
刚才翻了下我的相册，愣是找到去年夏天拍的店里展车，哎，那台雷诺的车身线条还挺耐看的。车长4,470mm，轴距2,785mm（样本少，估算值），短轴长车比例算是比较标准的。
你有没有想过，这种大电池和高续航，背后其实就是供应链和研发的博弈？比如说，87kWh的电池，能撑到600公里续航，心里其实有个小猜测：是不是电池制造成本在下降？还是车厂在集成上做得更聪明？（这段先按下不表）
我有个疑问：为什么这车在欧洲还会偏向豪华感？上次试驾听到一个销售说：配个全景天窗，舒适感就up了。但我翻车间的资料，发现大部分欧洲买家（估算，样本有限）其实更在乎续航和价格平衡。难不成，豪华感只是为了体验那点被捧着的感觉？
我挺嫌麻烦的，想买个纯电SUV，又不想折腾半天。你是不是也在考虑，要不要搞个快充的车，才不会长时间卡壳？我算了一下，150kW快充，能把电池从没电充到80%大概30分钟左右，这在日常使用里，已经算挺方便了（心算，百公里成本大概是3块多人民币，算上电费和维护，比传统油车贵一点，但也不多）。这让我想，静下心来，还是得看这个车的快充体验到底能不能快到我满意。
说到这我突然卡壳了，怎么评价它的内饰设计？我觉得雷诺的UI其实挺别致，但作为三菱，我想知道，融合的界面是不是像拼插积木，可以随意DIY？还是说，只能用官方的配置包？我发现一些高配车型，配置还挺丰富，用的是12.3英寸液晶仪表和12英寸触屏，操作感还算顺畅，可惜我没开过实车，只能凭想象。
你猜这个纯电SUV的销量会不会像欧洲疫情一样大起大落？我估算，受益于联盟和平台的共享优势，成本控制应该不错，但市场接受度还得看品牌认知。说得好像我自己有点内幕消息似的。
所以我在想，要不是雷诺把底盘做得很活，可能三菱再怎么努力，也很难在欧洲站稳脚跟。毕竟，平台那点事情，和大楼个别磚砖的差别似的：基础牢靠，装修漂亮，住得舒服。
你觉得，要是把这台车放在北美市场，疫情过后，大家的购车偏好会变吗？我说不定会猜测：可能欧洲市场更喜欢细长线条和豪华感，美式可能偏爱空间感和实用性。你怎么看？我觉得，从供应链这个角度，欧洲对电池的需求逐步释放，大家都在等那最后一公里的突破，就像我对家门口的便利店还在等它涨价一样。
说到这我突然想到，之前听某个修理工说：这车的电池组，其实就像拼图，拼得好，就不怕咬牙切齿。但我又想：难道未来的电池会变成拼装吗？还有没有可能，零件变得像乐高一样，随时拆卸？（这段猜测纯属，不太靠谱）
弄到我只是在思考：这车的配置这么丰富、续航这么强大，价格能不能让普通人买得起？会不会变成高端标配中的普通配置？
开篇那么多疑问，似乎没有答案，但我是真心觉得，这个欧洲市场的三菱新车，像极了一盘慢炖的汤，越想掺杂越觉得其实还挺耐人品味的。你说它会不会成为那个惊喜中的一员？或者，又是那种过度期待会失望的典型？这小细节，也许才是真正的悬念。
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