真是“老太太的后槽牙——留下的都是硬茬！”要说国内家用紧凑型SUV市场，那真是“神仙打架”的修罗场。
合资燃油车有本田CR-V、丰田RAV4荣放死守阵地，国产燃油车里吉利星越L、长安CS75 PLUS、哈弗H6三强鼎立，新能源阵营里比亚迪宋PLUS、宋Pro更是风光无限。
但就在这片红海里，有个“老将”却始终稳稳占着地盘——吉利博越L。
最近第四代新款上市，指导价9.99-12.69万元（限时价9.29-11.99万元），咱们今天就来扒一扒，这台车到底有没有真本事。
先说这换代改款，吉利真是把“面子工程”玩明白了。
前脸从第一代“水滴波纹”到第二代“三角直瀑”，再到第三代“大嘴式”，愣是把车标玩出了花。
第四代索性搞了个“梯形直瀑式”，说是融合了第二代的精致和第三代的霸气。
我瞅着这大尺寸镀铬格栅配上2.4米长的贯穿灯带，确实比之前浮夸的造型收敛不少，但总觉得少了点新鲜感。
不过侧面那条“前低后高”的腰线倒是有点意思，活像只蓄势待发的猎豹，配合2785mm的轴距，视觉上确实显大。
坐进车里才是真惊喜。
全系标配的14.6/15.4英寸大屏看着就提气，中高配还支持四音区语音控制，连“打开天窗三分之一”这种骚操作都能听懂。
最绝的是Flyme Auto智能座舱系统，这玩意儿跟吉利自家车机完全不一样，操作逻辑跟手机似的顺滑。
有个细节特别戳人：50W无线快充旁边居然配了散热风扇，再也不用担心边充边发烫了。
不过要说槽点，后排纯平地板虽然舒服，但取消USB-A接口这事，真让习惯带U盘听歌的老司机有点不适应。
动力总成倒是没整花活，1.5T和2.0T老搭档继续服役。
1.5T最大181马力，2.0T蹿到218马力，配上7速湿式双离合，实测百公里加速7.4秒。
我特意试了试2.0T版本，红绿灯起步确实带劲，但中段加速有点后劲不足，估计是变速箱调校偏保守。
底盘调校倒是有点意思，过弯时支撑性够强，但过减速带那颠簸劲儿，活像坐在按摩椅上。
销售解释说这是为了操控性牺牲了点舒适性，要我说啊，这定位比哈弗H6硬派，比星越L家用。
说到智能化，吉利这次真是下了血本。
全系标配25.6英寸AR-HUD，导航信息直接投射在前风挡上，晚上看导航就像给马路贴了条发光胶带。
更绝的是星睿AI云动力模型，系统能根据坡度、温度自动调整动力输出。
上回试驾爬坡，车子居然自己切换了运动模式，这操作比我还懂山路脾气。
不过有个功能挺鸡肋的——开门预警。
市区停车时老提示旁边有车，但实际用处不大，倒不如把钱花在提升隔音上。
价格方面，9.29万起售确实够狠。
要知道现在新能源车都在卷价格，秦PLUS都卷到7万多了。
但博越L玩的是差异化竞争：全系92号汽油随便加，没有续航焦虑；后排能直接躺平当床车，露营神器；再配上终身免费基础流量，对于不玩智能驾驶的老一辈来说，这配置够实在。
不过对比同价位的哈弗大狗，人家顶配才11万，博越L的2.0T版本贵了快两万，这账怎么算？
从销量数据看，博越L确实有两把刷子。
2025年3月卖了8586台，虽然同比只涨了4.72%，但在燃油车里绝对算得上“逆生长”。
要我说，这车能活到现在，靠的是抓住了两个核心：一是让燃油车有了智能车的体验，二是把价格死死压在10万区间。
就像有车主说的：“开博越L不丢人，但开老年代步车才真寒碜。”
最后说句掏心窝的话：如果你是个充电不方便的网约车司机，或者家里有老人小孩需要大空间，博越L绝对值得考虑。
但要是天天跑高速、追求极致省油，同价位的比亚迪宋Pro DM-i可能更合适。
评论区聊聊，你觉得10万块买油车还是电车更划算？
是该跟着潮流选新能源，还是守住燃油车的实在劲儿？
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