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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 18.59-26.39万

厂商指导价: 18.59-26.39万

厂商:东风本田

级别:紧凑型SUV

油耗:5.5-8.1L

排量:1.5T / 2.0L

参数配置

车主口碑

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8.6

4756条口碑

空间大

动力够用

外观大气

2023款 240TURBO 两驱锋尚版 5座

19.39万

裸车购买价

成都

购买地点

3800

里程

【提车价格】 裸车价格是193900,购置税是16053,交强险是950,商业险是5627,车船使用税是420,上牌费是500,一共是217450。这个价格还是不错的,我是经过一个月才谈到这个价格的,然后额外送了我4次免费的保养。 【油耗】 油耗是8.6L每百公里,油耗还真的不是很高,确实还是低于我预期的。 【外观】 新款的车型设计还是很有阳刚之气的,都是方方正正的,而且是带型点格症状的一个中网。侧身的线条也是平直有力的。尾部的造型比老款更加的苍劲有力。 【内饰】 内饰整体的设计感也是比较不错的,我个人感觉比老款还要再更精致一些。座椅程度舒适度也是不错的,车内的隔音做的确实比上一代要好一点。乘坐空间方面也是比较大的。 【配置】 这款它的配置还是比较好的,主被动安全配置一应俱全,后倒车雷达。倒车影像也都是有的,全速自适应巡航也是给标配上了。让我很不满意的是他的轮毂尺寸确实有一点小,整体上还是很好的。 【最满意】 最满意,是这个车的一个车身比较刚劲的。那一次的空间也是比较大的,坐满五个人,绝对不会感觉到拥挤。这个车开起来非常的舒服,动力依然是很足的,只要是踩油门超车绝对不是问题。还有它的底盘悬架也是设定的比较好,软硬适中,舒适性不错。 【最不满意】 最不满意是这个车的这期不是很厚。有还车顶没有行李架,确实影响他的一个颜值。

2023款 240TURBO 两驱锋尚版 7座

19.50万

裸车购买价

上海

购买地点

6000

里程

用车也有两个月了,有的人说怎么买新车,新车一买就贬值了,买辆二手的就可以了,到时候卖了亏不了多少钱。也不是没考虑过买二手车,奈何二手车水太深了,不敢下手,好点的二手车12.3万,想想自己还是加 5.6万直接买新的。新的感觉就是不一样,新座椅坐上去就是不一样就只能说每个人的看法想法都不一样,遵从自己的内心就可以了,喜欢干嘛就干嘛,花自己的钱买自己喜欢的东西。 二、真实感受 提车回来也两个月了,才两个月已经走了6000公里了,平均一天100公里,有点恐怖。 1、动力足 自己开过600公里高速回家来回,动力给我的响应很快,给油很足,超车一点难度都没有。油门响应很快,1.5T又省油又有动力,不愧地球梦发动机。 2、辅助驾驶功能实用 定速巡航、车道偏离、车距保持这三个功能特别好用,跑高速时把速度设置好,把车距设好,开好车道偏离辅助,基本上你都不用干嘛了,就握下方向盘,回去的时候全程开着,特别轻松。 就是有一个点就是油耗比自己开的要高点,因为系统加速猛踩油,刹车深刹,不会像自己开有时候松油滑行。 3、空间大 空间确实大,中秋回家后面坐了4个人完全没有问题。后备箱空间也大,回家装点东西完全没问题。 4、内饰做工 内饰我觉得很好,该软的地方软,特别桃木色的饰条看着看高级。 5、车辆外观 外观很耐看,新款出来了,个人觉得新款没现款好看,耐看,现款属于越看越顺眼 6、车漆薄 车漆太薄了,被棍子一戳就有印子,还有一些小划痕。仔细看就能发现车身上会有很多细小的纹路,建议有条件的可以整个车衣之类的,对车漆保护会好很多。 7、隔音不好 胎躁很明显,特别是那种水泥铺装路,响的很,一点点坑过去都能很明显感受到。风躁还好,个人觉得风躁不是很大的问题。发动机的轰鸣声,特地关了音乐,加油门声音特别明显,2000转的时候。 三、用车建议 1、新车异味处理 刚开始异味好重,前几天熏得头都有点晕,后面开窗通风,买了炭包,很好用,现在一点味都没有,千万不要放什么香水香薰。 2、全景天窗合理使用全景天窗视野非常的不错,打开坐后排很爽,但是有太阳就不要开了,不然会很晒。平时也可以开着通风透气,调整到舒适位置就好,有时可以简单翘起一个缝,透气效果还不错。 3、自动启停上车必关 这功能很麻烦,车停下来发动机自己熄火,启动的时候发动机很响,车子会一震,有时候会吓一跳,不知道还以为被追尾了,轰的一下还有就是30-60秒就自己重启了,这几十秒能省多少油,很鸡肋的功能,上车必关。

2023款 240TURBO 两驱活力版 5座

15.00万

裸车购买价

日照

购买地点

600

里程

一、基本情况 购车时间和价格、购车时间是2022年一月七号,提车价格比较贵了,裸车是190800保险6千,购置税16800多,车辆主要使用场景、主要是结婚的婚车嘛,然后现在用于秦皇岛往返北京,本人在北京上班 二、车辆使用情况 行驶里程,7180km油耗,一直维持在7.0或者是7.1 油耗心得,本人高速跑的较多,都是全程空调,也没有啥省油技巧啥的,就是正常开,当然了,我开车是比较急躁的急加速是经常的,所以这个油耗,对于这么大的车来说,是完全可以接受的 保养情况,我是1月份提车的按照道理来说应该4月份去首保的,但是那时候才跑了2300多公里,问了秦皇岛的4S店是必须5月底之前必须去的,要不然要自费,在这里必须表扬一下北京房山区澎湃汽车城的东风本田4s店的售后小苏,在知道我公里数跑的较少时,直接说从提车到六个月之前来就可以,着重表扬一下,工作人员也比较认真,检查的很细致,该上黄油的地方也打了黄油,底盘也全部检查的比较到位。 三、车辆使用技巧分享 1.省油技巧,这方面没有啥经验,有知道的老哥可以给我提提意见, 2.保养秘诀(常规保养和日常维护之类)我去店里保养就一个重点,就是给我的第一感觉一定要舒服,比较偏激, 3.分享使用加装(推荐理由),加装的话,我自己就安装了太阳膜,坐垫,脚垫,方向盘套,停车牌还是很重要的,因为本人从事消防职业,有时候地方车辆没有停车牌打不通电话,消防车过不去,确实很让人着急,打114又太慢了,个人强烈建议安装停车牌!也可能是职业病行车记录仪一开始想安装来着,后来感觉用处不大。就没安装。太阳膜,我只贴了4个门加前挡,后档并没有贴,感觉也晒不着,特别强调一点,都市版以上后排都是隐私玻璃,颜色一定要选对,要不然前边一个颜色后边一个颜色像脚踏,行李箱架,看自己需要吧,我感觉脚踏,行李架好看大于实际作用。 四、车辆使用感受 外观,外观如果是10分制的话,我给打8分,缺少一些硬朗线条,看起来比较圆润,但是后来看多了,感觉挺顺眼,可能是平庸不平凡。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

第五代CR-V最早于2016年12月在美国上市,而中国则是2017年7月上市,在上市之初就同时推出了汽油版和混动版,当时的混动版CR-V也是在中国市场进行全球首发,并且在相当一段时间内是中国独有的动力版本。


两个动力版本中汽油版是主力车型,动力总成方面使用了L15BL发动机,发动机压缩比为10.3,在5600转达到193匹的最大马力,最大扭矩区间为2000-5000转,整车重量在1.5吨(两驱)到1.6吨(四驱)左右,比起1.5T冠道的1.7吨要轻得多,所以这台发动机的动力在CR-V上表现要更为充裕。


1.5T CR-V的官方零百加速时间为9.6秒,实测可以跑到8.3秒上下,在某些情况甚至能跑进8秒。CR-V搭载的CVT变速器不支持弹射起步,而且起步不会输出全部动力,整个动力输出会偏向于中后段,所以这套动力系统的表现会比账面数据更好。


1.5T CR-V的变速箱是模拟7速的无级变速箱,在平顺性方面一如既往的好,配上L15BL发动机,在动力匹配方面可以说是同级标杆,D挡应付日常驾驶的动力需求已经非常足够,在需要动力时,可以果断使用S挡和L挡,S挡的转速会稍微高一些,而L挡则可以在最高功率点持续出力,但是CR-V的调校始终是偏向于经济性,动力虽然充裕但不会有激烈的感觉。CR-V在行驶方面的不足,除了L15B系列发动机动力输出略微迟缓以外,就是在缓慢跟车时,会出现非常轻微的的顿挫,再加上前段略软的刹车,在堵车时会有点不适,在试驾时可以重点体验这一方面。


1.5T CR-V的百公里刹停距离在美国消费者报告的测试成绩为干地41.75米(137 ft)、湿地44.5米(146 ft),相对于检测标准更严格的消费者报告,国内的测试成绩则多数在39米到40米之间。这个成绩在同级中是不错,但是CR-V的电子刹车脚感略有瑕疵,在刹车的前面一小部分,会感觉力度不够,需要再往深踩一点,但是踩深一点刹车力道又过大,并不线性,对于机械刹车或者其他刹车力度回馈更早的车型来说,是需要一定时间去适应的。


由于CR-V上市较早,采用了第二代i-mmd混合动力系统,而广本皓影则使用了第三代。搭载了LFA11发动机,直列四缸、自然吸气多点电喷、阿特金森循环,EDT技术以及DOHC和 i-VTEC技术,最大功率是145马力,在双电机的辅助下,这套i-MMD混动系统的账面功率可以达到215马力,工信部测试的百公里油耗为4.8L。内饰方面与1.5T版本最大的区别就是,增加了换挡拨片,档把改成了按键式换挡。


制动系统方面,混动版本比涡轮版本要更为线性,容易掌控,另外混动版本的噪音控制也比涡轮版本要好,将涡轮版低速时的噪音用电机来替换掉,只有油门稍深的时候发动机才会介入,而且2.0L自吸的发动机在响应上比涡轮机要灵敏,轻微的动作都会有积极的反馈。如果在混动版和1.5T的高配甚至顶配版之间选择,混动版的优势都是非常明显的。


CR-V的悬挂采用了前麦弗逊、后多连杆的配置,整个悬挂系统的设定非常紧致,连续急转弯时,车身晃动也被控制在了合理范围内,车身姿态保持很好,极限比较高。第五代CR-V的悬挂系统在高级感上比上一代车型有所改进,在车架和副车架之间使用了衬套,减少了细碎的震动,值得给出好评,但是行走系统就比较一般了,试车时要问清楚配的是什么轮胎,像两驱配的优科豪马,四驱低配的邓禄普,胎噪压抑比较一般,再加上1.5T的发动机在启动时的噪音、高转的噪音,这个时候的驾驶感受非常的本田,只有四驱高配用的是米其林的3ST,胎噪相对会小一些,但是发动机的声音也要在落到低转才会安静下来。


第五代CR-V的内饰比起上一代有了非常显著的改进,并获得了沃德十佳内饰。两驱的风尚版已经配备了哑光的木纹饰板,搭配整个黑色内饰非常和谐,首次配备了一键启动,液晶仪表板的转速表也改为了弧形,比较新颖但是也不一定符合每个人的口味。中控的Apple Carplay和Android Auto是需要特别方式解锁的,而广本皓影的部分高配车型则配备了Apple Carplay。主动安全配置方面,广本皓影除了最低配的两个车型以外,其他配置都配备了Honda Sensing,而东本CR-V只有混动高配版会有Honda Sensing。


前排座椅的靠背很长,对肩部的承托非常好,腰部支撑可以调节,后座的空间很充裕,并排坐三个成年人都不会拥挤,地台也接近全平,后排中间乘客也不会别扭。靠背有两段调节,但是坐垫很平,也不算长,大腿完全贴合坐垫时,小腿需要向前排延伸。


在后备箱方面,CR-V遵循了本田低床化的设计,地台与膝盖差不多高,方便搬运重物,电动尾门只有高配车型才有,而后排座椅支持四六比例的放倒,完全放倒后座之后,可以形成一个全平的空间,两个成年人平躺没有丝毫压力。


可靠性方面,这一代CR-V在早期因为博世i-booster电子刹车引起过刹车脚感不线性以及电子助力缺失的召回案例,召回后问题得到解决,可是一波未平一波又起,随后又发生了机油增多的投诉,本田甚至需要停售CR-V来解决,问题在召回后也得到了解决。2018款以后的CR-V在可靠性方面已经没有高频投诉项,总体比较乐观。


安全方面,这一代CR-V获得了IIHS 2017年度TSP+奖项,但是由于大灯仅为Acceptable,只获得了2018-2019年度的TSP奖项。在NCAP测试中,东本 CR-V在2018年获得了C-NCAP 2015版规则的五星评价,总分57.5,以及在2019年获得E-NCAP五星评价,乘员安全项目获得93分,但CR-V和皓影暂时还没有参加C-IASI碰撞测试。

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