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同级对比

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经销商报价: 15.68-25.18万

厂商指导价: 16.98-27.68万

厂商:东风本田

级别:紧凑型SUV

油耗:4.9-7.3L

排量:1.5T / 2.0L

车主口碑

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4.39

7979条口碑

空间大

动力够用

油耗低

2013款 2.0L 四驱经典版

19.8万

裸车购买价

白城

购买地点

98000km

里程

满意

我对这辆本田CRV最满意的一点首先是它的外观非常的大气,在20万以内的SUV车里可能是最大气的了,一方面大气,另一方面而且非常耐看,本田的车设计非常的成功。第二点就是本田CRV它的乘坐空间非常的大,坐起来一点都不会局促,同时它的操控也非常棒,这个是本田一个非常厉害的点,最后就是它非常低的油耗表现,这么沉的一辆车,油耗居然能控制在8个以内,这个成绩在同级别SUV里应该也算是王者了。

不满意

我对这辆CRV还是比较满意的,如果说非要说一下不满意的点的话。那么我觉得本田CRV这辆车底盘有些硬了,这样做虽然会让是路感非常的清晰,但是会牺牲一定的舒适度,虽然驾驶者开着车特别的爽,但是过一些减速带的时候,这辆车底盘明显的把一些滤震过滤到了乘客的身上。然后还有一点不满意的,就是当车辆驾驶到80迈以上的时候,车内的噪音抑制做的不算特别好,能听到明显但是发动机轰鸣和胎噪和路噪,同样影响了乘客的乘坐舒适度。

2021款 240TURBO CVT两驱舒适版

17.69万

裸车购买价

太原

购买地点

1200km

里程

满意

最满意的地方就是这款车的油耗了,这个大块头延续了本田省油的基因,市区油耗只有8左右,高速高架上更是很省油,不到7个油便能跑的很快。外观设计的非常好看,尤其是LED大灯,很亮很亮晚上开车很舒服,大灯造型还很好看,全LED大灯好评。整车的空间很大很足,一家人出行很方便,家用绰绰有余,在后排都能跷二郎腿,自驾游简直不要太棒,车里舒服的不得了。车内的配置也还丰富,车里多了一个安全气囊,倒车影像和定速巡航很好用,自动驻车非常好用不用频繁的启动发动机,后期也不用自己安装,非常省心,安全性也有了保障,性价比还是不错的。底盘挺高的,有一次和朋友一起出行,走坑洼路面他的车底盘刮的不像样子,我的车基本没有磕碰,出行特别爽。变速箱特别平滑,没有顿挫感上高速特别轻松。

不满意

毕竟再好的车都有小毛病,不可能非常完美的,这款车最让我不满意的就是它的噪音,开到60以上胎噪风噪都有,最严重的就是胎噪了,不开音乐太闹心了。车漆很薄,树枝都能给车来一个大伤口,很心疼,喷漆价格也不太美丽。大灯不会自己关闭就很烦,经常白天开着大灯跑,除非开车时打开示廓灯才能关闭。感觉整车的缝隙很大,做工没有那么精细,中控台上的屏幕略小和整体车身不搭,中控台用了很多的塑料,看起来塑料感十足,座椅是织布的后期才改的皮座椅,车顶棚的做工有点毛边。新车的味道有点大,刚买回来坐人很呛,得多通风才能散去味道,内饰整体看比较老,缺乏科技感。

2016款 2.0L 两驱都市版

16.7万

裸车购买价

济宁

购买地点

45800km

里程

满意

满意的地方实在是太多了,比如富裕的空间,澎湃的动力。我这里说一下空间,因为这点是我之前第一辆锋范不足的地方,这辆CRV的空间可以说比锋范大了整整一大圈,不论是轴距还是车长,这样使得车内的空间也非常宽裕,尤其是后排乘坐空间,尤为明显,满载五个成年人的时候再也不局促了,一家人一块出门的时候,开这辆CVR就特别舒服,后排的人还能翘个二郎腿,这是之前锋范上不敢想象的。再有就是这辆车颜值特别高,这也是最初打动我的地方,不论是前脸的炯炯有神的大灯,还是车身流线型的溜背设计,整体给人一种很时尚。很运动的感觉。这种感觉正是年轻人所希望拥有的。

不满意

可以吐槽的地方不算多。可能价格算一个槽点,但是价格永远不是他的问题,考虑价格是我的问题。由于这辆车是热门车型,优惠基本没有,由于是本田的老车主,磨破了嘴皮子的跟4S店砍价,最后只给优惠了5千块钱,外加送了三次保养。这对于我这个性价比党来说真的已经是极限了,我算了一下,这个价位如果买轿车,这个价格已经可以买到高配的雅阁了,毕竟老车型的优惠力度特别大,动辄两万优惠起步。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

第五代CR-V最早于2016年12月在美国上市,而中国则是2017年7月上市,在上市之初就同时推出了汽油版和混动版,当时的混动版CR-V也是在中国市场进行全球首发,并且在相当一段时间内是中国独有的动力版本。


两个动力版本中汽油版是主力车型,动力总成方面使用了L15BL发动机,发动机压缩比为10.3,在5600转达到193匹的最大马力,最大扭矩区间为2000-5000转,整车重量在1.5吨(两驱)到1.6吨(四驱)左右,比起1.5T冠道的1.7吨要轻得多,所以这台发动机的动力在CR-V上表现要更为充裕。


1.5T CR-V的官方零百加速时间为9.6秒,实测可以跑到8.3秒上下,在某些情况甚至能跑进8秒。CR-V搭载的CVT变速器不支持弹射起步,而且起步不会输出全部动力,整个动力输出会偏向于中后段,所以这套动力系统的表现会比账面数据更好。


1.5T CR-V的变速箱是模拟7速的无级变速箱,在平顺性方面一如既往的好,配上L15BL发动机,在动力匹配方面可以说是同级标杆,D挡应付日常驾驶的动力需求已经非常足够,在需要动力时,可以果断使用S挡和L挡,S挡的转速会稍微高一些,而L挡则可以在最高功率点持续出力,但是CR-V的调校始终是偏向于经济性,动力虽然充裕但不会有激烈的感觉。CR-V在行驶方面的不足,除了L15B系列发动机动力输出略微迟缓以外,就是在缓慢跟车时,会出现非常轻微的的顿挫,再加上前段略软的刹车,在堵车时会有点不适,在试驾时可以重点体验这一方面。


1.5T CR-V的百公里刹停距离在美国消费者报告的测试成绩为干地41.75米(137 ft)、湿地44.5米(146 ft),相对于检测标准更严格的消费者报告,国内的测试成绩则多数在39米到40米之间。这个成绩在同级中是不错,但是CR-V的电子刹车脚感略有瑕疵,在刹车的前面一小部分,会感觉力度不够,需要再往深踩一点,但是踩深一点刹车力道又过大,并不线性,对于机械刹车或者其他刹车力度回馈更早的车型来说,是需要一定时间去适应的。


由于CR-V上市较早,采用了第二代i-mmd混合动力系统,而广本皓影则使用了第三代。搭载了LFA11发动机,直列四缸、自然吸气多点电喷、阿特金森循环,EDT技术以及DOHC和 i-VTEC技术,最大功率是145马力,在双电机的辅助下,这套i-MMD混动系统的账面功率可以达到215马力,工信部测试的百公里油耗为4.8L。内饰方面与1.5T版本最大的区别就是,增加了换挡拨片,档把改成了按键式换挡。


制动系统方面,混动版本比涡轮版本要更为线性,容易掌控,另外混动版本的噪音控制也比涡轮版本要好,将涡轮版低速时的噪音用电机来替换掉,只有油门稍深的时候发动机才会介入,而且2.0L自吸的发动机在响应上比涡轮机要灵敏,轻微的动作都会有积极的反馈。如果在混动版和1.5T的高配甚至顶配版之间选择,混动版的优势都是非常明显的。


CR-V的悬挂采用了前麦弗逊、后多连杆的配置,整个悬挂系统的设定非常紧致,连续急转弯时,车身晃动也被控制在了合理范围内,车身姿态保持很好,极限比较高。第五代CR-V的悬挂系统在高级感上比上一代车型有所改进,在车架和副车架之间使用了衬套,减少了细碎的震动,值得给出好评,但是行走系统就比较一般了,试车时要问清楚配的是什么轮胎,像两驱配的优科豪马,四驱低配的邓禄普,胎噪压抑比较一般,再加上1.5T的发动机在启动时的噪音、高转的噪音,这个时候的驾驶感受非常的本田,只有四驱高配用的是米其林的3ST,胎噪相对会小一些,但是发动机的声音也要在落到低转才会安静下来。


第五代CR-V的内饰比起上一代有了非常显著的改进,并获得了沃德十佳内饰。两驱的风尚版已经配备了哑光的木纹饰板,搭配整个黑色内饰非常和谐,首次配备了一键启动,液晶仪表板的转速表也改为了弧形,比较新颖但是也不一定符合每个人的口味。中控的Apple Carplay和Android Auto是需要特别方式解锁的,而广本皓影的部分高配车型则配备了Apple Carplay。主动安全配置方面,广本皓影除了最低配的两个车型以外,其他配置都配备了Honda Sensing,而东本CR-V只有混动高配版会有Honda Sensing。


前排座椅的靠背很长,对肩部的承托非常好,腰部支撑可以调节,后座的空间很充裕,并排坐三个成年人都不会拥挤,地台也接近全平,后排中间乘客也不会别扭。靠背有两段调节,但是坐垫很平,也不算长,大腿完全贴合坐垫时,小腿需要向前排延伸。


在后备箱方面,CR-V遵循了本田低床化的设计,地台与膝盖差不多高,方便搬运重物,电动尾门只有高配车型才有,而后排座椅支持四六比例的放倒,完全放倒后座之后,可以形成一个全平的空间,两个成年人平躺没有丝毫压力。


可靠性方面,这一代CR-V在早期因为博世i-booster电子刹车引起过刹车脚感不线性以及电子助力缺失的召回案例,召回后问题得到解决,可是一波未平一波又起,随后又发生了机油增多的投诉,本田甚至需要停售CR-V来解决,问题在召回后也得到了解决。2018款以后的CR-V在可靠性方面已经没有高频投诉项,总体比较乐观。


安全方面,这一代CR-V获得了IIHS 2017年度TSP+奖项,但是由于大灯仅为Acceptable,只获得了2018-2019年度的TSP奖项。在NCAP测试中,东本 CR-V在2018年获得了C-NCAP 2015版规则的五星评价,总分57.5,以及在2019年获得E-NCAP五星评价,乘员安全项目获得93分,但CR-V和皓影暂时还没有参加C-IASI碰撞测试。

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