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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 15.68-25.18万

厂商指导价: 16.98-27.68万

厂商:东风本田

级别:紧凑型SUV

油耗:4.9-7.3L

排量:1.5T / 2.0L

车主口碑

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4.47

8025条口碑

空间大

动力够用

油耗低

2021款 240TURBO CVT两驱风尚版

18.58万

裸车购买价

郑州

购买地点

7500km

里程

满意

1、空间大,我感觉这是同级别SUV中空间够大的一款SUV了,的确让我很满意,当时买它就是冲着这点来的。 2、主动安全配置很好用,像碰撞预警,倒车影像很清晰,还有就是这几年流行的车道偏离系统、主动刹车功能,这些配置对于夜里驾车很有安全感。 3、造型比起老款的更年轻化了,开在路上非常有辨识度,全景天窗更上档次了,包括驾车视野真的不是驾驶轿车能体验的。

不满意

本田车的车身漆面还是薄,感觉这是不变的风格了,通过有树枝遮挡的路段还是要注意的,很害怕划出痕迹的。隔音还是一般的,胎噪声也是很明显的,好在音质好,要不音乐都听不清了。内饰的设计还是有待提高的,总感觉扶手箱的位置不太舒服,没有起到缓解驾车手部疲劳的作用。

2021款 240TURBO CVT两驱风尚版

18.5万

裸车购买价

天津

购买地点

9500km

里程

满意

先说说满意的地方,本田的品质在中国乃至世界都有这很好的口碑, 配置也很高,电动调节座椅,可开启的全景天窗,L2级别的驾驶辅助功能,配置非常丰富,这都是非常实用的配置,非常满意。

不满意

再说说槽点,日系车漆比较薄,而且我选的是黑色的车身,洗车后会有太阳纹。另外就是新车提回来问到有点大,在网上买了些竹炭包,味道小了很多。再有就是没有360影响,目前很多国产车都标配了,希望后面出的车型会有所改善。

2021款 240TURBO CVT两驱风尚版

18.88万

裸车购买价

六安

购买地点

3200km

里程

满意

1、外观非常的好看,整体设计风格比起以前要年轻不少特别是前脸的变动,中网也变得高级了许多。CR-V的车身看上去比较硬朗,腰线走的非常的流畅。 2、实用性好,CR-V的空间宽敞底盘高,对于家用来说真的特别合适,家人乘坐体验都觉得比较舒适。长途出行非常的方便,我带上父母刚好一家五口坐满还不挤,这点我是最满意的。 3、动力充足,1.5L的发动机,加起速来非常的强劲,后续的动力输出也挺平顺的。平时在市区开车加速和高速超车都非常的松松,另外本田的发动机也是一大卖点,相信肯定会非常耐用。 4、空间表现不错,CR-V的乘坐空间挺宽敞的,前后排无论是腿部空间还是头部空间都是挺不错的。坐在车里没有那种压抑的感觉,后备箱的储物空间也够用。

不满意

1.车内隔音效果一般,速度越高噪音就愈发明显,高速行驶时能够感觉到外面的胎噪和风噪,比较影响驾驶体验,隔音性还有待提高。座椅的调节方式也顺带吐槽下吧,二十万的驾驶座椅竟然还是手动调节的,真有点说不过去了。 2.车机系统配置一般,用着不是很顺手,使用起来感觉反应比较慢,而且经常会有点卡顿,没有那种很流畅的感觉。而且感觉功能不是很多,科技感这块确实不太够。 3.新车异味太大了,应该是用料多为硬塑的缘故,开着车窗行驶连续散了两个多星期才把味道散掉,本田虽然发动机比较出名,但是其他细节还是应该处理好的。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

第五代CR-V最早于2016年12月在美国上市,而中国则是2017年7月上市,在上市之初就同时推出了汽油版和混动版,当时的混动版CR-V也是在中国市场进行全球首发,并且在相当一段时间内是中国独有的动力版本。


两个动力版本中汽油版是主力车型,动力总成方面使用了L15BL发动机,发动机压缩比为10.3,在5600转达到193匹的最大马力,最大扭矩区间为2000-5000转,整车重量在1.5吨(两驱)到1.6吨(四驱)左右,比起1.5T冠道的1.7吨要轻得多,所以这台发动机的动力在CR-V上表现要更为充裕。


1.5T CR-V的官方零百加速时间为9.6秒,实测可以跑到8.3秒上下,在某些情况甚至能跑进8秒。CR-V搭载的CVT变速器不支持弹射起步,而且起步不会输出全部动力,整个动力输出会偏向于中后段,所以这套动力系统的表现会比账面数据更好。


1.5T CR-V的变速箱是模拟7速的无级变速箱,在平顺性方面一如既往的好,配上L15BL发动机,在动力匹配方面可以说是同级标杆,D挡应付日常驾驶的动力需求已经非常足够,在需要动力时,可以果断使用S挡和L挡,S挡的转速会稍微高一些,而L挡则可以在最高功率点持续出力,但是CR-V的调校始终是偏向于经济性,动力虽然充裕但不会有激烈的感觉。CR-V在行驶方面的不足,除了L15B系列发动机动力输出略微迟缓以外,就是在缓慢跟车时,会出现非常轻微的的顿挫,再加上前段略软的刹车,在堵车时会有点不适,在试驾时可以重点体验这一方面。


1.5T CR-V的百公里刹停距离在美国消费者报告的测试成绩为干地41.75米(137 ft)、湿地44.5米(146 ft),相对于检测标准更严格的消费者报告,国内的测试成绩则多数在39米到40米之间。这个成绩在同级中是不错,但是CR-V的电子刹车脚感略有瑕疵,在刹车的前面一小部分,会感觉力度不够,需要再往深踩一点,但是踩深一点刹车力道又过大,并不线性,对于机械刹车或者其他刹车力度回馈更早的车型来说,是需要一定时间去适应的。


由于CR-V上市较早,采用了第二代i-mmd混合动力系统,而广本皓影则使用了第三代。搭载了LFA11发动机,直列四缸、自然吸气多点电喷、阿特金森循环,EDT技术以及DOHC和 i-VTEC技术,最大功率是145马力,在双电机的辅助下,这套i-MMD混动系统的账面功率可以达到215马力,工信部测试的百公里油耗为4.8L。内饰方面与1.5T版本最大的区别就是,增加了换挡拨片,档把改成了按键式换挡。


制动系统方面,混动版本比涡轮版本要更为线性,容易掌控,另外混动版本的噪音控制也比涡轮版本要好,将涡轮版低速时的噪音用电机来替换掉,只有油门稍深的时候发动机才会介入,而且2.0L自吸的发动机在响应上比涡轮机要灵敏,轻微的动作都会有积极的反馈。如果在混动版和1.5T的高配甚至顶配版之间选择,混动版的优势都是非常明显的。


CR-V的悬挂采用了前麦弗逊、后多连杆的配置,整个悬挂系统的设定非常紧致,连续急转弯时,车身晃动也被控制在了合理范围内,车身姿态保持很好,极限比较高。第五代CR-V的悬挂系统在高级感上比上一代车型有所改进,在车架和副车架之间使用了衬套,减少了细碎的震动,值得给出好评,但是行走系统就比较一般了,试车时要问清楚配的是什么轮胎,像两驱配的优科豪马,四驱低配的邓禄普,胎噪压抑比较一般,再加上1.5T的发动机在启动时的噪音、高转的噪音,这个时候的驾驶感受非常的本田,只有四驱高配用的是米其林的3ST,胎噪相对会小一些,但是发动机的声音也要在落到低转才会安静下来。


第五代CR-V的内饰比起上一代有了非常显著的改进,并获得了沃德十佳内饰。两驱的风尚版已经配备了哑光的木纹饰板,搭配整个黑色内饰非常和谐,首次配备了一键启动,液晶仪表板的转速表也改为了弧形,比较新颖但是也不一定符合每个人的口味。中控的Apple Carplay和Android Auto是需要特别方式解锁的,而广本皓影的部分高配车型则配备了Apple Carplay。主动安全配置方面,广本皓影除了最低配的两个车型以外,其他配置都配备了Honda Sensing,而东本CR-V只有混动高配版会有Honda Sensing。


前排座椅的靠背很长,对肩部的承托非常好,腰部支撑可以调节,后座的空间很充裕,并排坐三个成年人都不会拥挤,地台也接近全平,后排中间乘客也不会别扭。靠背有两段调节,但是坐垫很平,也不算长,大腿完全贴合坐垫时,小腿需要向前排延伸。


在后备箱方面,CR-V遵循了本田低床化的设计,地台与膝盖差不多高,方便搬运重物,电动尾门只有高配车型才有,而后排座椅支持四六比例的放倒,完全放倒后座之后,可以形成一个全平的空间,两个成年人平躺没有丝毫压力。


可靠性方面,这一代CR-V在早期因为博世i-booster电子刹车引起过刹车脚感不线性以及电子助力缺失的召回案例,召回后问题得到解决,可是一波未平一波又起,随后又发生了机油增多的投诉,本田甚至需要停售CR-V来解决,问题在召回后也得到了解决。2018款以后的CR-V在可靠性方面已经没有高频投诉项,总体比较乐观。


安全方面,这一代CR-V获得了IIHS 2017年度TSP+奖项,但是由于大灯仅为Acceptable,只获得了2018-2019年度的TSP奖项。在NCAP测试中,东本 CR-V在2018年获得了C-NCAP 2015版规则的五星评价,总分57.5,以及在2019年获得E-NCAP五星评价,乘员安全项目获得93分,但CR-V和皓影暂时还没有参加C-IASI碰撞测试。

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