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同级对比

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经销商报价: 18.59-26.39万

厂商指导价: 18.59-26.39万

厂商:东风本田

级别:紧凑型SUV

油耗:5.5-8.1L

排量:1.5T / 2.0L

参数配置

车主口碑

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8.6

4755条口碑

空间大

动力够用

外观大气

2023款 240TURBO 两驱锋尚版 5座

20.19万

裸车购买价

嘉兴

购买地点

1300

里程

因为我是第一次买车,其实我最喜欢的车是汉兰达,但是现在听说汉兰达也不是保值神车了,而且我们这地方汉兰达还没有现车,于是我就看了本田的CRV,买车主要就是看性价比,价格不能太贵,外形好看点儿,配置全面点,再是大品牌,就这样选择了本田CRV。裸车价格20.19万,购置税8933,商业保险6703,交强险950,落地当时是21.94万。CRV作为一辆紧凑型的SUV,令我最满意的就是性价比了,价格合理,配置全面。不太满意的是常见问题,新车内饰异味儿比较大,经过一段时间的通风处理,异味儿就没有多少了。

2023款 240TURBO 两驱锋尚版 7座

17.95万

裸车购买价

昆明

购买地点

13900

里程

【落地价格】这台车的落地价用了203200元,感觉这台合资的SUV落地价格还是多多少少有一些贵了,毕竟比这个配置高的国产车比它的落地价还低。【选买对比】之前家里有一台轿车,也开了十年之久了,所以说想换一台SUV的车型开一开,想买一台配置高点的车,自己喜欢坦克300,这台SUV非常得意,这台车的样子,但是朋友说这台车是个油老虎自己还是掂量着来吧,后来实际了解到这台车比较费油就放弃了。然后就看了一下SUV销量排行榜,前面的车子只有CRV能入得了我的法眼,后来就对这台车有了一个深入的了解感觉非常不错,试驾的感受也挺好,所以就定了这台车。【油耗】油耗整体上还是非常给力的嘛,之前对这台车的百公里油耗预期是12升左右,现在油耗表上显示的百公里油耗是9.7升,我觉得对于这个尺寸的SUV来讲,百公里油耗在10个升以下,我觉得还是挺给力的。【缺点汇总】1.这台车的音质不是特别的好,尤其是播放那种我比较喜欢的音乐的时候,感觉还是差了一些意思。2.这台车的隔音真的是有点差,感觉20万左右的车不应该是这样子的隔音应该更好一些才对。3.大灯虽然是LED的,但是照明效果真的是比较差,就是那种普通的反光碗式的车灯,没有透镜感觉还是不行的。4.作为20万左右的车子,这台车的内饰用料还是有一些差,硬塑料用的特别的多,摸哪哪硬真的是对不起这个价格。

2023款 240TURBO 两驱智领版 5座

17.89万

裸车购买价

苏州

购买地点

3500

里程

【落地价格】裸车178900元,购置税15831元,商业险5200元,车船税420元,交强险950元,上牌费500元,共计201801元。【选买对比】毕业找到工作之后就想买一台车代个步,也考虑过二手车,但是二手车水实在是有点深,自己怕买到那种事故车,所以干脆直接就买新车好了,购车预算在20万上下吧,在这个价位里面,我比较喜欢的车型是别克昂科威plus,这台车配置高,并且我格还合理,但是好朋友说这台车比较费油,所以我就犹豫了一下,后来把目标放在了日系车上,日系车比较省油,对比了一下本田的CRV和丰田RAV4,对比完了之后自己感觉CRV比较适合我,试驾了一下觉得自己挺满意的,就选择了这台车。【油耗】之前也是看网上的车友们报自己的油耗,大概都在8个到9个之间,现在我买这台车油耗是9.6个每百公里,当然了,可能也跟我刚买车子没多久没跑多远有一定的关系吧,总之这台车百公里的油耗没有超过10个我就挺知足的。【缺点汇总】1.这台车新车的内饰味道真的是有一些大,坐在车里面开车的话总是会觉得比较刺鼻,每次开车的时候都会把窗户打开一些缝隙来透透这个车里的异味。2.这台车的车漆真的比较薄,因为车上有一些轻微的刮蹭就漏底漆的地方,就能看得出车漆是比较薄的。3.悬架和减震是比较硬的, 路过那种颠簸路段的时候体验感并不是很好。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

第五代CR-V最早于2016年12月在美国上市,而中国则是2017年7月上市,在上市之初就同时推出了汽油版和混动版,当时的混动版CR-V也是在中国市场进行全球首发,并且在相当一段时间内是中国独有的动力版本。


两个动力版本中汽油版是主力车型,动力总成方面使用了L15BL发动机,发动机压缩比为10.3,在5600转达到193匹的最大马力,最大扭矩区间为2000-5000转,整车重量在1.5吨(两驱)到1.6吨(四驱)左右,比起1.5T冠道的1.7吨要轻得多,所以这台发动机的动力在CR-V上表现要更为充裕。


1.5T CR-V的官方零百加速时间为9.6秒,实测可以跑到8.3秒上下,在某些情况甚至能跑进8秒。CR-V搭载的CVT变速器不支持弹射起步,而且起步不会输出全部动力,整个动力输出会偏向于中后段,所以这套动力系统的表现会比账面数据更好。


1.5T CR-V的变速箱是模拟7速的无级变速箱,在平顺性方面一如既往的好,配上L15BL发动机,在动力匹配方面可以说是同级标杆,D挡应付日常驾驶的动力需求已经非常足够,在需要动力时,可以果断使用S挡和L挡,S挡的转速会稍微高一些,而L挡则可以在最高功率点持续出力,但是CR-V的调校始终是偏向于经济性,动力虽然充裕但不会有激烈的感觉。CR-V在行驶方面的不足,除了L15B系列发动机动力输出略微迟缓以外,就是在缓慢跟车时,会出现非常轻微的的顿挫,再加上前段略软的刹车,在堵车时会有点不适,在试驾时可以重点体验这一方面。


1.5T CR-V的百公里刹停距离在美国消费者报告的测试成绩为干地41.75米(137 ft)、湿地44.5米(146 ft),相对于检测标准更严格的消费者报告,国内的测试成绩则多数在39米到40米之间。这个成绩在同级中是不错,但是CR-V的电子刹车脚感略有瑕疵,在刹车的前面一小部分,会感觉力度不够,需要再往深踩一点,但是踩深一点刹车力道又过大,并不线性,对于机械刹车或者其他刹车力度回馈更早的车型来说,是需要一定时间去适应的。


由于CR-V上市较早,采用了第二代i-mmd混合动力系统,而广本皓影则使用了第三代。搭载了LFA11发动机,直列四缸、自然吸气多点电喷、阿特金森循环,EDT技术以及DOHC和 i-VTEC技术,最大功率是145马力,在双电机的辅助下,这套i-MMD混动系统的账面功率可以达到215马力,工信部测试的百公里油耗为4.8L。内饰方面与1.5T版本最大的区别就是,增加了换挡拨片,档把改成了按键式换挡。


制动系统方面,混动版本比涡轮版本要更为线性,容易掌控,另外混动版本的噪音控制也比涡轮版本要好,将涡轮版低速时的噪音用电机来替换掉,只有油门稍深的时候发动机才会介入,而且2.0L自吸的发动机在响应上比涡轮机要灵敏,轻微的动作都会有积极的反馈。如果在混动版和1.5T的高配甚至顶配版之间选择,混动版的优势都是非常明显的。


CR-V的悬挂采用了前麦弗逊、后多连杆的配置,整个悬挂系统的设定非常紧致,连续急转弯时,车身晃动也被控制在了合理范围内,车身姿态保持很好,极限比较高。第五代CR-V的悬挂系统在高级感上比上一代车型有所改进,在车架和副车架之间使用了衬套,减少了细碎的震动,值得给出好评,但是行走系统就比较一般了,试车时要问清楚配的是什么轮胎,像两驱配的优科豪马,四驱低配的邓禄普,胎噪压抑比较一般,再加上1.5T的发动机在启动时的噪音、高转的噪音,这个时候的驾驶感受非常的本田,只有四驱高配用的是米其林的3ST,胎噪相对会小一些,但是发动机的声音也要在落到低转才会安静下来。


第五代CR-V的内饰比起上一代有了非常显著的改进,并获得了沃德十佳内饰。两驱的风尚版已经配备了哑光的木纹饰板,搭配整个黑色内饰非常和谐,首次配备了一键启动,液晶仪表板的转速表也改为了弧形,比较新颖但是也不一定符合每个人的口味。中控的Apple Carplay和Android Auto是需要特别方式解锁的,而广本皓影的部分高配车型则配备了Apple Carplay。主动安全配置方面,广本皓影除了最低配的两个车型以外,其他配置都配备了Honda Sensing,而东本CR-V只有混动高配版会有Honda Sensing。


前排座椅的靠背很长,对肩部的承托非常好,腰部支撑可以调节,后座的空间很充裕,并排坐三个成年人都不会拥挤,地台也接近全平,后排中间乘客也不会别扭。靠背有两段调节,但是坐垫很平,也不算长,大腿完全贴合坐垫时,小腿需要向前排延伸。


在后备箱方面,CR-V遵循了本田低床化的设计,地台与膝盖差不多高,方便搬运重物,电动尾门只有高配车型才有,而后排座椅支持四六比例的放倒,完全放倒后座之后,可以形成一个全平的空间,两个成年人平躺没有丝毫压力。


可靠性方面,这一代CR-V在早期因为博世i-booster电子刹车引起过刹车脚感不线性以及电子助力缺失的召回案例,召回后问题得到解决,可是一波未平一波又起,随后又发生了机油增多的投诉,本田甚至需要停售CR-V来解决,问题在召回后也得到了解决。2018款以后的CR-V在可靠性方面已经没有高频投诉项,总体比较乐观。


安全方面,这一代CR-V获得了IIHS 2017年度TSP+奖项,但是由于大灯仅为Acceptable,只获得了2018-2019年度的TSP奖项。在NCAP测试中,东本 CR-V在2018年获得了C-NCAP 2015版规则的五星评价,总分57.5,以及在2019年获得E-NCAP五星评价,乘员安全项目获得93分,但CR-V和皓影暂时还没有参加C-IASI碰撞测试。

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