如果你上个月在长沙买菜，可能还真有人路过中级人民法院时随口说一句：“你听说没？Jeep那公司破产了。”没错，广汽菲克，那个曾经靠一台指南者“打天下”的国产Jeep，真的凉了。
长沙中院一锤定音，这家曾让广汽集团寄予厚望的合资企业，彻底退出历史舞台。最讽刺的是，它并不是悄无声息地死去，而是在扔下几十亿资金后、挣扎多年，终于撑不住了。
作为一个开过指南者、还差点入手自由光的人，我得说一句公道话：Jeep的衰败，不是因为产品不行，而是自己把自己玩废了。
🌪 一口气砸40亿，换来个“空壳子”
2021年，广汽菲克还在融资、喊口号，说要逆势重生。当时广汽集团给它注资超30亿，再加上地方政策支持、工厂转型，总投资接近40亿。这是什么概念？按照当年新能源车的速度，这钱能扶持三个“哪吒”出来。
可惜，钱砸下去了，产品却没跟上。
指南者、自由侠、自由光这一套“美式SUV三件套”，原本确实有市场——2015年那会儿，Jeep国产销量破20万辆，风头一度盖过了日产、本田。可你能想象吗？从2017年之后，它们几乎没怎么大改款，设计、动力、配置统统“原地踏步”。
当新能源车把激光雷达、800V快充、自动泊车整得飞起时，Jeep还在用2.4L+9AT那套动力总成撑门面，说白了，像是大家都在用智能手机了，它还在用翻盖机。
🤦♂️是天灾？还是人祸？
有观点说，是中美关系让Jeep进退两难。也有人怪广汽没尽到责任。可站在一个车主角度来看，我觉得这不是天灾，更不是政策问题，而是压根没搞明白消费者到底想要什么。
拿自由光举个例子，我2019年去试驾过，当时对它还挺期待。外形有点野性，内饰看着也算精致。但开上去的那一刻我就劝退了——油门响应迟钝，变速箱顿挫感明显，关键是内饰一堆“塑料感”强的按键，完全不像20万级的车。
而更致命的是售后。广汽菲克的4S店服务口碑一直很差，配件贵、等待时间长、解决问题不积极。我一个朋友买了自由侠，等个刹车片都要两周，简直无语。
你说现在是卷技术、卷服务、卷智能的时代，Jeep靠什么立足？
🧊合资车的“滑铁卢”，广汽不是第一次翻车
广汽集团不是第一次合资失败。之前还有广汽三菱、广汽讴歌，也都相继退出历史舞台。
是不是广汽“带不动”？也不能这么说，广汽本田、广汽丰田日子还挺滋润。但说到底，这些失败的合资品牌都有一个共性：把中国市场当“提款机”，不给资源、不做本土化、不做创新。
Jeep的问题也一样。全球设计、美国思维、本地执行，一层一层的延迟和妥协，最后就是产品不接地气，定价又不合理，活活劝退一大批潜在用户。
⚡新能源冲击只是导火索，不是根源
有些人会说，Jeep是被新能源卷死的。可别忘了，早在新能源崛起之前，它的销量就已经开始下滑了。
真正的问题是——它没想清楚自己的定位。
你说它硬派吧，没牧马人那种纯粹；你说它城市SUV吧，比不过CR-V、RAV4、Model Y这种智能化强、油耗低、空间大的对手。
这就像一个穿皮夹克的老大哥，走进一个穿卫衣、玩滑板的年轻人聚会场，自己还以为很酷，其实早被淘汰了。
🚗写在最后：Jeep不是不行，是不懂“变通”
Jeep品牌本身还是有情怀、有底子的。牧马人在越野圈依旧是图腾级别的存在。但你拿越野基因去做城市SUV，还非得用上一套老旧技术和高高在上的品牌溢价，注定走不长远。
国产Jeep的失败，不是车不好，而是没找到自己在新时代下的位置。错过了智能化、错过了电动化、错过了用户体验升级，最后只能被市场无情淘汰。
这事儿怪不得谁，合资时代的“最后一课”，可能就是教会我们——没有人能靠老本吃一辈子，尤其是在中国车市这张桌子上。
如果你也差点买了Jeep，不妨留言聊聊：你当时为啥看上它？后来又是为什么没买？
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