你猜猜看，4S店员工最不愿意接待什么客户？
不是砍价高手，也不是问题大王。
而是那些后备箱里永远备着机油瓶的Jeep车主。
2017年有位长沙车主掏13万买了台指南者，硬汉造型让他风光了仨月。
直到他发现每跑1000公里就得灌进去一升机油。
当年315晚会测了个狠的：烧机油国际标准是0.3升/千公里，但Jeep某些车型烧到1升以上。
更绝的是厂家的解决方案——4S店拿电脑连上升级程序，就算修过了。
“软件能治烧机油？ ”车主把录音笔拍在售后桌上时，销售总监嘴唇都在抖。
这个荒诞的补救措施，成为压垮广汽菲克的第一块多米诺骨牌。
故事本不该这样收场。
2010年SUV市场火到发烫，本田CRV要加价三万才能提车。
广汽盯上了越野祖师爷Jeep，克莱斯勒也馋中国这片热土。
两家在2010年签订盟约，股权各占50%，工厂就建在珠江边。
谁也没想到合作刚起步就撞上“跨国婚姻”的魔咒。
菲亚特和克莱斯勒2009年说要合并，拖到2014年才拿到批文。
结果Jeep的国产时间从2012年被硬生生推后到2015年。
眼瞧着哈弗H6年销40万台，自己工厂还没挖地基。
2016年广汽菲克终于放出大招：自由侠、自由光、指南者三箭齐发。
那广告语喊得震天响：“不是所有SUV都叫Jeep。 ”
消费者真买账，当年18万台的业绩让长沙工厂三班倒赶工。
成本控制堪称教科书级别——进口牧马人卖40多万，国产自由侠才13万起。
厂区里堆满国产零部件，除了那个美国原装心脏。
这个选择埋下祸根：2017年正当销量冲上22万台巅峰时，烧机油投诉像雪片般涌来。
车主老张的经历特别扎心。
2017年买了辆指南者，三个月后仪表盘亮起机油灯。
首次进店升了个软件，两周后故障灯准时复现。
第二次售后把报警阈值调高，警告灯是不亮了，可机油照烧不误。
第三次换上全新发动机，老张刚开回家就听到气缸异响。
2021年他的后备箱依旧躺着两瓶机油，而当年4S店早已人去楼空。
维修师傅私下透露过猫腻。
美国工程师坚持原厂设计没问题，广汽质检咬定装配工艺没问题。
这款2.4L发动机在北美确实故障率低，但匹配中国路况就水土不服。
追责会议上经常出现奇观：中国团队狂喷美方设计缺陷，美方代表反怼广汽偷工减料。
合资双方坐在会议室两头，中间那道裂缝越扯越宽。
2018年的销量悬崖令人窒息。
1月还能卖一万台，到12月只剩三千台。
所有人都在等救命稻草，等到的却是唐唯实慢悠悠的混动计划。
这位菲亚特克莱斯勒全球CEO直到2021年才放出插电版指南者。
此时比亚迪汉已经月销过万，续航突破600公里。
最致命的决策发生在2022年2月。
长沙工厂突然熄灯停产，1700名工人蹲在门口等说法。
当年9月广汽发公告揭了底牌：总资产73亿，总负债81亿。
资产负债率110.8%这个触目惊心的数字，成为合资车企历史上最刺眼的墓志铭。
唐唯实最后时刻抛出续命方案：菲克增持到75%股权。
还没等中方董事会表决，他自己先掀了桌子。
在海外投资者会议上，这位法国高管突然抱怨道：“有股神秘力量在阻挠我们收购。 ”
这段话被做成新闻标题时，广汽高层会议室传出茶杯碎裂声。
当年圣诞节前，最后留守的外籍工程师飞回底特律。
留在长沙工厂里的最后一样东西，是实验车间里半组拆解开的油电混动系统。
故事尾声定格在2025年7月8日。
长沙市中级人民法院的卷宗上写着：资产拍卖流标五次。
19亿的起拍价降到9.9亿，连设备商都嫌生产线太老旧。
车间里的焊接机器人还停在2018年的程序版本，控制屏上落满尘土。
而在工厂五公里外的广汽埃安展厅里，顾客正围着激光雷达车型问续航里程。
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