奔驰正在发起史上最猛烈的产品攻势。根据官方投资者文件，2026年将推出至少18款新车，覆盖从入门级到旗舰的全价位市场。
其中包括国产化的奔驰GLE、纯电版GLC、改款S级和EQS，甚至还有让燃油车迷兴奋的新V8发动机。
换算下来，相当于平均每20天就有一款奔驰新车落地，速度远超比亚迪和吉利，更碾压蔚小理等新势力。
销量压力是奔驰加速的主因。2024年全球销量下滑3%，2025年上半年再跌6.2%，中国市场更暴跌7.3%。
为挽回颓势，奔驰同步推进成本优化，计划2027年降低10%生产成本，并将新能源车销量占比提升至30%以上。这意味着未来奔驰的定价可能更激进，直接对标问界M9、尊界S800等国产豪车。
技术底牌仍是奔驰的核心壁垒。其E-ABC主动车身控制系统，通过四个车轮独立的48V电机配合路面预瞄，能分别应对颠簸，消除国产车常见的“开船感”和晕车问题。
实际测试中，即便用钢板悬挂调校，效果也优于20万级国产车的空气悬挂。这种百年积累的机械功底，短期内难以被算法取代。
华为的攻势更侧重体系重构。8月7日，智界品牌宣布进入2.0阶段：投入超百亿资金，研发团队扩至5000人，并成立独立新能源公司，由华为主导产品定义、生产制造到销售服务的全链条管理。
效率提升带来的成本下探，是华为对抗传统豪车的杀手锏。
技术迭代同步加速。乾崑智驾ADS4系统将在9月发布，支持高速L3自动驾驶，已通过6亿公里云端仿真验证。
其全新WEWA架构使端到端延迟降低50%，通行效率提升20%，重刹率减少30%。
数字底盘引擎XMC更实现车身、悬架、转向的集中控制，新增爆胎稳定和驾驶员失能辅助功能，将安全覆盖到全场景。
华为的生态联盟也在扩容。与长安合作的阿维塔、与东风共创的奕派科技，均计划2026年推出新车型。
“满血华为”模式从技术输出转向全流程管控，目标直指30万级市场的智能平权——例如激光雷达和城市NOA已成问界M9标配，持续挤压奔驰的溢价空间。
两大阵营的底层逻辑截然不同：奔驰的“物理法则”，坚持长周期实测，如2个冬季路测优化车身震动，底盘调校依赖工程师经验。E-ABC系统的精妙在于机械与液压的协同，而非代码控制。
华为的“算法革命”，用仿真替代实测，ADS4通过AI生成百万级虚拟场景训练模型，一年三次大更新成为常态。
效率优势明显，但机械匹配仍需沉淀——例如尊界S800的蟹行模式被吐槽“炫技大于实用”。
用户选择印证了路线分化。2024年奔驰在华销量下滑7.3%，而华为赋能的问界暴增390%。
尊界S800预售48小时斩获2108台百万订单，买家平均年龄仅35岁，远低于迈巴赫车主的52岁。新一代消费者更愿为“智能溢价”买单，而非传统品牌光环。
奔驰的护城河仍是全域体验。从座椅与底盘的一体化设计，到线控转向的精准反馈，其标准始终是“全局最优解”。
但这种高成本模式正受挑战——问界M9将激光雷达打入50万区间，小米SU7用7个月造车周期颠覆开发效率。
华为的隐患在于技术纵深。L3自动驾驶的落地能力、底盘调校的耐久性，仍需真实场景验证。
奔驰则需警惕“诺基亚时刻”：若成本优化迟缓，高端市场可能被智界2.0、阿维塔等“华为系”车型蚕食。
胜负尚未分晓，但战争已改变行业规则。当奔驰工程师在慕尼黑加班调试V8发动机时，华为德研所正招募前奔驰底盘团队，用仿真计算加速技术迭代。
这场百年豪门与科技巨头的较量，终局或是融合——但在此之前，双方必须先学会对方的语言。
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