350万辆库存压顶，经销商预警，价格战能扛多久？

兄弟们，今天咱们来聊聊车市那点事儿。近，汽车圈可是热闹非凡，降价促销、库存积压、经销商哭诉，各种新闻层出不穷。这背后，隐藏着怎样的真相？车市价格战还能扛多久？咱们一起来看一看。

库存警报拉响，经销商预警超红线

先说库存，2025年5月末，全国乘用车库存高达345万辆，同比猛增16万辆，创下近两年新高。按当下销量估算，这些库存要54天才能消化完，比去年同期的51天多了3天。这意味着，每10家店就有5家面临资金链危机。

政策热VS消费冷，价格战愈演愈烈

年初，“以旧换新”政策点燃了厂商热情，主机厂开足马力增产。然而，终端市场并没有同步涨起来。5月新能源汽车零售量虽然达到103万辆，但背后却是经销商冲销量“亏本”甩卖。价格战直接拉低行业利润率，2025年1-4月汽车销售利润率仅4.1%，比下游工业企业平均值低1.5个百分点。

经销商生死劫，质量隐患浮出水面

全国工商联调查报告显示，超六成经销商新车销售价格倒挂，82%门店裸车业务亏损。价格战挤压的不仅是利润，还有品质空间。中国质量协会数据显示，新能源汽车用户满意度连跌两年；中消协2025年一季度投诉量同比激增50.24%。

减产转型，模式革命势在行

面对高压库存，头部车企开始减产保价。一汽丰田率先行动，将月产量从6.6万辆砍至3.8万辆；长安、吉利等品牌悄然缩减燃油车排产计划。同时，行业正经历百年未有的范式转移：从“以产定销”向“以销定产”转型。蔚来、小鹏等新势力通过订单驱动生产，库存周转效率提升30%。

政策出手，去库存迎历史性拐点

2025年7月中央财经会议首次提出“统一行为尺度”，直指地方保护主义顽疾。同时，工信部拟出台反内卷竞争监管制度，严打低于成本价倾销。

未来展望：阵痛后的价值重生

下半年车市将现分化：燃油车阵营加速减产去库存，新能源头部玩家扩大市占率，新势力车企深化订单生产，构建用户直连生态。

总结

这场库存大作战，表面上看是数据在较量，实则是产业价值需重新构建。待到按需生产取代囤货乱摊派，技术革新淘汰价格内耗，中国汽车方能真正从大走向强。