说到这事儿，前段时间看到深圳地铁客流量反超广州这条新闻，真挺让人吃惊。毕竟这俩城市，一个是老牌一线，另一个是新兴经济特区，多年来广州一直稳稳地坐在全国地铁客流量第三的位置，这怎么突然让深圳追了上来？咱们得好好琢磨琢磨，看看背后到底啥情况。
要说地铁客流量这个事儿，简单来讲就是，看一个城市的人到底有多喜欢坐地铁。按照交通运输部刚公布的数据，今年前八个月，不管是地铁进站量还是客运量，深圳都把广州甩在了后头，跑到了全国第三。上海、北京是稳稳的第一第二，这没啥悬念，毕竟这俩是人口最多、经济最发达的城市。深圳能反超广州，确实是史无前例的事儿。
坦白讲，这不能简单说广州城市不行了。实际上，无论广州人口增长还是经济活跃度，那都是杠杠的，快递业务量全国第一、新登记企业数量也是全国数一数二，可以说广州依然是南方的经济巨头。那为啥深圳突然客流量猛涨？这里面其实有不少门道。
首先，深圳这几年实际上一直在高速增长。人口增长特别猛，去年深圳常住人口就增加了将近20万人，社区登记总人口更是超过2230万，有媒体说实际每天在深圳生活的人可能达到2300万。你想想，人口一多，坐地铁的人自然就多了。深圳本来就地铁密度高，线路又新，覆盖范围广，大家出行首选就是地铁。再加上很多年轻人来深圳找工作，或者创业、开公司的，小城市打拼，地铁是最经济、最方便的交通工具。深圳地铁有点啥好处？那就是速度快、覆盖面广，上班族、学生、打工人，几乎都离不开。
再一个就是深圳的城市活跃度提升了。为什么？因为经济稳步增长。深圳上半年GDP增速挺快，新增企业十七万户，外资企业增长更是超过五成。这么多企业，说明深圳吸引了不少人来投资创业，工作岗位自然更多，这么一来，地铁进站的频次也肯定多了。每次刷卡进站，背后都有新岗位、新消费或者新的商务活动。城市活跃了，地铁客流量就有了最直接的支撑。
其实还有一个小细节，深圳地铁线路不断扩展，覆盖越来越多的生活区和产业园，给人出行带来了很大便利。有些人原来打车、坐公交，现在都改坐地铁了，省钱又省力。深圳地铁真的发展快，地均密度全国最高，别的城市面积大，地铁铺得再多都稀，深圳面积小，地铁覆盖面广，这一点是真的领先。还有一个现实，就是深圳的通勤族多，早晚高峰地铁挤爆，说明人还真不少。这和地铁“客流强度”直接挂钩，深圳的数据说明这个城市不仅房子贵、人多，而且大家都在拼命工作，城市有活力，地铁自然就火。
说到广州，不少人疑惑，广州这么强的经济、那么庞大的人口，怎么会被深圳超了？这里面最大的原因其实不是广州不行了，而是广州出现了一个非常强大的地铁“分流”工具——电动自行车，也就是大家说的“电鸡”。根据最新的数据，截至去年底，广州电动自行车上牌量已经超过570万辆，日均骑行量超过900万人次。 这个数字一出来，不少人都懵了：原来在广州骑电动自行车的人，已经第一次超过了坐地铁的人。这直接把部分短途、方便距离的客流，从地铁分流到电动车了。
为什么“电鸡”在广州这么火？一个字，方便。广州老城区胡同小巷多，公交、地铁再多，有的地方就是难到，电动自行车灵活了去了。很多人觉得短途出行没必要坐地铁，骑个电动自行车就到达，既省钱还不用挤那个高峰。再加上现在年轻人喜欢自由、图方便，外卖小哥、快递员这些新型岗位，基本都靠电动自行车。以前这些人可能每天都挤地铁，现在干脆上路了。还有就是电动自行车不限时间，不怕堵车，广州政策也相对宽松，骑车比刷地铁更省心。
其实电动自行车火不是广州一个城市的现象，深圳也有不少。但广州特殊在于，它已经全面普及了，分流效应特别明显，这就让地铁客流量有所下降。地铁不是没人坐，而是有些人新选择了别的方法出行。
不过你别以为这样广州地铁就差了，实际上广州的地铁进站量和客运量依然很高，仅次于深圳、北京这些巨头，而且还在增长。尤其是广州快递业务、市场主体增长速度，一直保持全国领先。像那快递业务，全国第一，等于一年比深圳多处理八十多亿件快递，这活跃度可见一斑。另外新登记企业也在疯长，企业主扎堆去广州开公司，这说明广州投资环境、创业氛围是顶流的，丝毫没有缓慢的迹象。
广州真正的问题，主要是出行习惯的转变。城市越活跃，大家对便利性的要求越高，地铁要方便，还得覆盖更多地方。但实际上，有些地方地铁未必到得去，还得靠其他方式补充出行，这就让电动自行车有了大空间。特别是新就业人群，靠电动车挣钱，谁还坐地铁？这种情况咱深圳虽然也有，但分流还没那么显著，这也是深圳地铁还能保持高增速的原因之一。
回头聊聊全国格局，今年不少超大城市地铁进站量在下滑，像北京、上海、成都，今年3~8月的数据都是下降的。只有深圳、广州在上涨，这其实也说明珠三角这两个大城的经济和人口流入太强了。尤其深圳，经济韧性大，上升空间还足，有新企业来，有新工作岗位，城市活力没得说。地铁作为大家工作、学习、生活最常用的交通工具，自然就是城市活跃度的晴雨表。
另外一点不能忽视的是，深圳市政府和地铁公司对地铁建设是真的下了血本。线路不断扩展，车站建设科学合理，运力提升明显。以前很多郊区或者相对偏僻的地方，现在地铁都能到，大家进城也方便了。只要想进城上班，不用考虑啥交通拥堵，坐地铁就能直接到单位，这样地铁就成了必需品。
深圳的经济活力和人口吸引力，带动了地铁客流量的连年上涨。每有一个新的就业机会、一个新的楼盘建成、新的创业公司成立，背后其实就是无数人奔波在深圳的大街小巷，挤在地铁里，为未来而奋斗。这种活力才是深圳地铁超车的根本原因。
当然了，这也不代表深圳永远坐得住全国第三的位置。毕竟城市发展千变万化，广州只要调整出行习惯，完善地铁线路，客流量随时可能追赶回来。而且电动自行车能不能持续这么火，管理是不是更规范，也都有很大变数。
总体来看，深圳地铁客流超广州，是经济活力、人口流入、城市管理共同作用下的必然结果；而广州地铁被分流，代表的是出行方式在升级，市民对交通多元化的需求更强烈。这两个城市，谁都不比谁弱，谁都在快速发展，只不过发展路径和侧重点稍有不同。
未来深圳能不能稳居第三，广州会不会反超，关键还得看各自对城市交通、产业发展等方面的调整。如果深圳继续保持人口高速流入，企业持续增长，地铁还在摊大饼，第三城有可能稳住。但广州如果解决了“电鸡”带来的分流问题，提高地铁的便捷性和覆盖率，增加城市吸引力，地铁客流也能重新赶超。
咱们普通市民看待这个事，不需要太纠结谁高谁低，反倒应该看到珠三角这俩超级城市激烈的竞争背后，是整个中国经济的强劲动力。对年轻人来说，有这样的环境可以选择，不管是深圳还是广州，地铁也好电动自行车也罢，出行方便，工作机会多，生活更有奔头，这才是实实在在的好处。
以后无论哪个城市客流涨跌，都说明中国经济在快速推进，人们对生活品质和便利性的要求越来越高。地铁也好，电动自行车也罢，出行方式的变化，都是社会进步的具体表现。深圳超了广州，广州还有机会反超，这种你争我赶，才是真正让城市更有活力的动力。咱们老百姓，安心过好日子，享受这些大城市带来的便利和机会，让城市更好地服务于人，这才是最实在的福气。
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