一、初创：草根起家的 “电动火种”（1997-2004）
1997 年的江苏无锡，摩托车还是街头的 “稀罕物”，普通人家出门靠自行车，遇上刮风下雨简直遭罪。当时在摩托车维修铺打工的董经贵，天天听顾客抱怨：“要是有不用蹬、还便宜的车就好了！” 这抱怨里藏着商机，董经贵心里动了念 —— 做电动车。
可创业哪是嘴上说说那么简单。他凑了 50 万块钱，一半是自己攒的维修费，一半是找亲戚借的，在锡山区租了间 800 平米的旧厂房，刷了层白灰就当车间。拢共 12 个工人，有修摩托车的老师傅，有刚毕业的毛头小子，连条正经的生产线都没有，全靠手工组装。
初创的日子比修摩托车还苦。没有核心技术，电机、电池全靠外购，人家看你是小作坊，要么漫天要价，要么给次品。有次进了批电池，充一次电只能跑 20 公里，顾客找上门来闹，董经贵只能赔笑脸、退钱，到手的利润全赔光了。他急得上火，带着两个师傅蹲在电池厂门口，软磨硬泡三天，才求来技术员指导，总算摸清了电池匹配的门道。
生产条件更是简陋。没有装配台，就用木板搭；没有检测设备，工人骑着车在厂房外转圈试性能，冬天冻得手发紫，夏天晒得脱皮。有个老工人回忆：“那时候组装一辆车要俩小时，螺丝全靠手拧，一天下来胳膊都抬不起来。”1998 年春节前，第一批 200 辆雅迪电动车造好了，摆到无锡的集市上，问的人多，买的人少，有人戳着车把说：“这玩意儿没电了不就是废铁？还卖 1800 块，不如买自行车！”
董经贵咬着牙想了个招：给经销商赊账，卖出去再给钱，坏了包退包换。有个经销商试着拿了 10 辆，没想到一周就卖光了，回来拉货时说：“老百姓认！比自行车省力，比摩托车便宜，接孩子买菜正合适！” 这年下来，居然卖了 3000 辆，赚了 8 万块，够还亲戚的借款了。
2001 年迎来了第一个转机。无锡搞城市交通整治，限制摩托车上路，电动车成了香饽饽。董经贵趁机砸钱租了新厂房，添了 3 条半自动生产线，还注册了 “雅迪” 商标，图案是展翅的小鸟，寓意 “轻便出行”。可麻烦又找上门：电池供应跟不上，订单排到了一个月后。董经贵带着现金连夜开车去天津找电池厂，守在厂长办公室门口，饿了就啃面包，终于拿到了优先供货权。
2003 年，“非典” 突如其来，大家不敢挤公交，电动车销量暴涨。雅迪的工人三班倒赶工，董经贵也睡在车间，累了就趴在零件箱上眯一会儿。有次生产线的电机烧了，他顶着高温拆修，手上烫起了水泡也没停。这年雅迪卖了 10 万辆电动车，在江苏成了小有名气的 “电动车厂”，董经贵站在新厂房前说：“咱要让老百姓都骑上靠谱的电动车！”
二、发展：三次飞跃与全国称王（2005-2020）
（一）2005-2010：建基地、扩产能，坐稳华东龙头
2005 年的中国，电动车市场像开春的麦苗 —— 疯长。全国有 1000 多家电动车厂，山东、河南的小作坊靠低价抢市场，一辆车只卖 800 块。董经贵却反着来，砸 2 亿元在天津建了第一个省外生产基地，从日本引进电机生产线，还请了上海的工程师搞研发。
有人劝他：“便宜货才好卖，你砸钱建基地不值当！” 董经贵摇摇头：“小作坊做不出好车，要做就做耐用的！” 天津基地生产的 “劲驰” 系列，电池能跑 60 公里，车架用的是汽车级钢材，摔在地上都不变形。有个快递员骑了 3 年没坏，逢人就说：“雅迪车抗造，比换三辆便宜车还划算！”2007 年，雅迪销量突破 50 万辆，华东市场份额占到 15%。
2008 年金融危机，原材料涨价，好多小厂倒闭了，雅迪却趁机扩张。董经贵拍板在广东东莞建第二个基地，专门生产适合南方多雨天气的防水电动车。为了抢工期，他带着管理层在工地住了两个月，每天只睡 4 小时。东莞基地投产当天，董经贵拿着刚下线的电动车淋水测试，水顺着他的衣领流进脖子，他却笑着说：“这下南方的顾客再也不怕下雨了！” 这年雅迪销量逆势涨到 80 万辆，营收突破 15 亿元。
2010 年是关键的一年。雅迪推出 “铂金版” 系列，首次用上了自主研发的控制器，充电速度快了一倍，还能防小偷 —— 一断电就自动锁死电机。上市当天，全国经销商抢订了 10 万辆，有个经销商拉着董经贵的手说：“董总，这车子就是印钞机啊！” 这年雅迪销量冲到 150 万辆，成了华东地区的电动车龙头。
（二）2011-2016：创品牌、谋上市，迈向全国第一
2011 年，电动车行业竞争到了白热化，光无锡就有 200 多家厂。董经贵意识到：“光靠质量不行，得让全国人都知道雅迪！” 他砸 5000 万请明星代言，在央视打广告，广告语 “雅迪，更高端的电动车” 传遍大街小巷。还花 2000 万冠名自行车赛，让选手骑着雅迪电动车领跑，观众都说：“这牌子有排面！”
品牌响了，渠道得跟上。雅迪搞了 “千城万店” 计划，给经销商补贴装修费，还派技术员上门培训。有个县城经销商以前卖杂牌子，加入雅迪后一年赚了 50 万，他说：“雅迪名气大，售后有保障，老百姓信得过！” 到 2013 年，雅迪全国门店突破 1 万家，销量达到 280 万辆，仅次于爱玛，成了行业老二。
2015 年，董经贵又干了件大事：筹备上市。为了符合上市标准，雅迪花了 1 亿元整改工厂，建了行业第一个 CNAS 实验室，能测电池、电机的 200 多项性能。有次检测发现一批电机噪音超标，董经贵立马下令销毁，损失了 800 万，他说：“上市不是为了圈钱，是为了把企业做得更规范！”2016 年 5 月，雅迪在香港主板上市，成了 “中国电动车第一股”，募集资金 30 亿，董经贵站在港交所敲钟时，眼圈红了：“咱农民的孩子，也把企业做到上市了！”
上市后，雅迪底气更足了。2016 年下半年，推出 “冠能” 系列的前身 “长跑王”，一次充电能跑 120 公里，解决了老百姓 “续航焦虑”。河北有个农民骑它去邻县卖菜，来回 80 公里不用充电，他说：“这车子能当半个货车用！” 这年雅迪销量突破 400 万辆，营收达到 68 亿元，离全国第一只有一步之遥。
（三）2017-2020：搞智能、冲第一，开启全球化
2017 年，董经贵在全员大会上喊出目标：“两年内拿下全国销量第一！” 为了实现目标，雅迪砸 10 亿元在安徽合肥建智能工厂，引进 200 台机器人，以前 10 个工人一天装 500 辆车，现在机器人一天能装 2000 辆，误差还不到 1 毫米。有个老工人说：“以前天天搬电池累得腰疼，现在坐在控制室按按钮就行，太轻松了！”
智能技术也跟上了。2018 年推出 “雅迪智行” APP，电动车能连手机，丢了能定位，还能远程锁车。有个用户的车被偷了，通过 APP 找回来，特意送了面锦旗：“雅迪智能，小偷克星！” 这年雅迪销量达到 503 万辆，第一次超过爱玛，成了全国第一。董经贵把 “全国销量第一” 的牌子挂在总部大厅，说：“这只是开始，咱要做全球第一！”
2019 年，雅迪吹响全球化号角。先是在越南建了第一个海外工厂，生产的电动车出口东南亚，当地老百姓喜欢它耐用、便宜，一年就卖了 10 万辆。接着又在印尼、泰国设了分公司，还参加德国慕尼黑车展，把电动车卖到了欧洲。有个德国经销商说：“雅迪车质量好，价格比欧洲品牌低一半，太好卖了！” 这年雅迪出口量突破 50 万辆，业务覆盖 66 个国家。
2020 年疫情期间，雅迪没停摆，反而加速扩张。捐了 2000 万元的电动车和口罩，还推出 “无接触购车”，用户线上订车，门店送货上门。这年合肥智能工厂产能突破 300 万辆，雅迪全年销量达到 609 万辆，连续两年全国第一，营收突破 193 亿元。董经贵在年终大会上说：“疫情挡不住我们，2021 年，冲刺全球第一！”
三、现状：双碳时代的 “全球电动车巨头”（2021-2025）
2025 年的雅迪集团，早不是当年的 “无锡小作坊” 了，成了拥有 3 万名员工、总资产 500 亿元的综合产业巨头。2024 年财报一出来，业内都惊了：全年营收 450 亿元，利润总额 38 亿元，雅迪控股（
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）股价一年涨了 60%，还连续四年荣登 “全球电动车企业销量第一”。现在的雅迪，就像电动车行业的 “全能选手”，三大业务板块齐头并进，从无锡的车间延伸到全球的市场。
（一）核心业务：三大板块撑起 “出行帝国”
雅迪的业务版图，早就超出了 “两轮电动车” 的范畴，形成了 “两轮电动车 + 智能装备 + 绿色循环” 的三大板块：
两轮电动车：主业中的 “顶梁柱”
这是雅迪的 “老本行”，也是底气所在。截至 2024 年底，在全球有十大产研基地，中国有江苏、天津、广东、安徽、重庆 5 个，海外有越南、印尼、泰国、墨西哥 4 个，还有 1 个在巴西建的新基地，年产能达到 2000 万辆，相当于全球每 3 辆电动车里就有 1 辆是雅迪造的。在国内，每 10 辆电动车里有 3 辆是雅迪；在海外，东南亚市场份额突破 25%，欧洲市场卖了 80 万辆，比 2020 年翻了三番。更厉害的是 “冠能 4.0” 系列，一次充电能跑 200 公里，2024 年卖了 600 万辆，有个外卖小哥说：“以前一天充两次电，现在三天充一次，能多送 20 单！”
智能装备：技术硬核的 “发明家”
谁能想到，造电动车的居然成了 “装备达人”？雅迪现在有 8 家国家高新技术企业，3 家 “专精特新小巨人” 企业。旗下的雅迪智能装备公司，一年能造 3000 台（套）智能设备，不仅自己用，还卖给小牛、九号这些同行。他们研发的 “电池组装机器人”，比人工效率高 5 倍，误差不到 0.5 毫米；还有 “智能检测系统”，能在 0.3 秒内找出电机的微小故障，以前靠人耳听根本听不出来。2024 年，这套设备卖了 12 亿元，好多同行说：“雅迪这是既当运动员，又当裁判员啊！”
绿色循环：双碳赛道的 “先行者”
响应国家 “双碳” 目标，雅迪早就偷偷布局绿色产业了。废旧电池处理方面，在江苏、河南、云南建了 5 个循环利用基地，一年能 “消化” 150 万吨废旧电池，相当于减少 200 万吨碳排放。生产的再生电池材料，质量比原生材料还稳定，价格却低 15%，供不应求。更厉害的是 “电池回收闭环”，从你手上回收旧电池，加工成再生原料，再做成新电池，全程环保无污染。2024 年，这个板块营收突破 60 亿元，被国家工信部评为 “绿色制造示范企业”。
（二）核心实力：硬核数据背后的竞争力
雅迪能在电动车行业站稳脚跟，靠的不是运气，而是实打实的硬实力：
智能制造领跑全球
雅迪是全国电动车行业第一个搞 “工业 4.0” 的，现在更是把智能化做到了极致。每个智能工厂里都有 300 多台机器人，从零件组装到成品检测全流程自动化，工人只需要在控制室监控。合肥的智能工厂里，还有 “数字孪生” 系统，在电脑上就能看到每个设备的运行情况，哪里出问题一键就能排查。2024 年，这个工厂的生产效率又提高了 30%，废品率降到了 0.2%，是全球电动车行业最低的。工信部的专家来考察，竖着大拇指说：“雅迪的智能制造，至少领先行业 3 年！”
创新能力后劲十足
雅迪从来没在研发上省过钱，2024 年研发投入花了 27 亿元，占营收的 6%，比行业平均水平高 2.5 倍。在无锡、深圳、德国慕尼黑有 3 个研发中心，1200 多名工程师天天琢磨新技术。自主研发的 “TTFAR 5.0 增程系统”，能让电动车续航再涨 50%，已经用到了冠能系列上；还有 “固态电池”，充电 10 分钟能跑 100 公里，2024 年刚推出就订出去了 150 万组。这年雅迪拿到了 120 项专利，其中 “长寿命电池技术” 还得了国家科技进步奖。
全球供应链稳如泰山
雅迪打通了 “原材料 - 生产 - 销售” 的全球供应链，在东南亚建了电池生产厂，自己造电池，不怕国际锂价暴涨；在德国建了研发中心，能快速对接全球技术；在欧洲建了仓库，发货到欧洲客户手上只要 2 天。2023 年，国际锂价涨了 50%，好多同行都亏了，但雅迪因为有自己的电池厂，成本没怎么涨，还赚了不少。有供应商说：“雅迪的供应链，就像穿了‘防弹衣’，啥风浪都不怕！”
（三）当前挑战：巨头也有 “成长的烦恼”
别看雅迪现在风光，其实日子也不好过，眼前就摆着好几道坎：
行业价格战太惨烈
国内电动车企业太多了，光山东就有 300 多家，为了抢订单，大家都降价。2024 年，有的企业一辆电动车只赚 10 块钱，雅迪虽然有技术优势，但也不得不跟着降，利润率从 12% 降到了 8.5%。海外市场更难，欧洲搞环保壁垒，要求电动车碳排放达标，雅迪花了 2 亿元改造生产线才符合标准；美国给中国电动车加了 25% 的关税，雅迪的美国市场销量掉了 15%，好多订单都转到了墨西哥工厂。
原材料成本压力大
锂价就像 “过山车”，2022 年涨了 60%，2023 年又跌了 40%，根本没法预测。而且其他原材料也涨，电机铜线、车架钢材一年涨了 30%，雅迪一年的采购成本增加了 45 亿元。虽然有自己的电池厂，但锂原料只能满足 40% 的需求，大部分还得靠进口，钱不够花成了大问题。
高端技术还被 “卡脖子”
虽然搞了很多创新，但最核心的技术还得靠进口。比如电动车的智能芯片，主要从美国买，一块芯片要 8 块钱，成本太高；还有高端电机的轴承，比如赛车级电动车的轴承，国外企业守得死死的，雅迪研究了 3 年还没突破。2024 年花了 8 亿元研发自主芯片，可还是没成功，只能眼睁睁看着国外企业赚钱。
全球管理难度大
业务遍布 100 个国家，每个地方的政策、文化、市场习惯都不一样。在欧洲，消费者喜欢高端电动车，价格再高也愿意买；在东南亚，消费者只认便宜货，贵了卖不动。有次越南工厂因为节假日安排和工人闹矛盾，停产了 2 天，损失了 3000 万元。怎么管好这么大的 “摊子”，成了管理层的头疼事。
四、未来：2050 年的 “全球智慧出行领航者”（2026-2050）
面对这些挑战，雅迪在 2025 年的战略会上定了个大目标：到 2050 年成为 “全球智慧出行领航者”，智能装备和绿色循环业务占比达到 70%，海外业务占比突破 60%，建成全产业链的智慧出行生态网。为了这个目标，三大升级计划已经在悄悄推进了。
（一）业务升级：瞄准三大新赛道
智能出行全场景发力
不再只做 “带 APP 的电动车”，要做 “智慧出行的入口”。2030 年前，推出 “电动车 + 导航”“电动车 + 外卖接单” 的套餐，电动车能自动识别路况，推荐最优路线；外卖小哥的车还能自动接收订单，导航到取餐点。2035 年，研发出 “自动驾驶电动车”，不用握车把就能跟着前面的车走，老人小孩都能骑；2040 年，智能出行业务营收突破 300 亿元，占总营收的 50%。到时候，你的电动车可能比你还懂路。
绿色循环全链条打通
重点搞 “从电池到电池” 的闭环，2030 年在全球建 15 个循环利用基地，一年处理 800 万吨废旧电池，相当于 “吃” 掉全球 20% 的废旧电池。还要研发 “可降解电池”，用植物原料做电解液，报废后能自动降解，不会污染环境。2035 年，可降解电池销量突破 500 万组，占全球可降解电池市场的 40%；2050 年，实现电动车全生命周期零碳排放。
智能装备全球化布局
把智能装备卖到更多国家，2030 年在德国、美国建智能装备工厂，服务欧洲和美洲的客户；2035 年，研发出 “电动车生产全流程无人系统”，一个工厂只要 15 个工人就能运转，比现在少 90%；2040 年，智能装备业务营收突破 200 亿元，成为全球第一大电动车装备供应商。到时候，全球的电动车工厂里，可能都有雅迪的机器人在干活。
（二）能力升级：科技与全球化双驱动
数字化做到 “全智能”
2030 年实现 “AI 全流程管理”，从电池生产到电动车销售，全由 AI 说了算。AI 能预测锂价的涨跌，提前锁定原材料；能根据用户的骑行习惯，推荐最合适的电动车；能优化全球工厂的生产计划，哪个工厂产能空了，就把订单调过去。还要搞 “数字孪生出行网”，在电脑上就能看到全球的门店、工厂、仓库，哪里出问题一键就能解决。
全球化布局再深化
现在海外业务占 45%，2035 年要做到 60%。计划在 “一带一路” 国家建基地：2028 年在印尼建锂矿加工厂，自己提炼锂原料，成本能降 30%；2032 年在非洲建电动车组装厂，利用当地廉价劳动力；2040 年在巴西建研发中心，对接南美市场。还要跟国际巨头合作，比如跟华为合作智能车联网，跟壳牌合作电池快充技术，降低成本又能提升技术。
绿色制造升级
2030 年，所有工厂都建成 “零碳工厂”，生产过程不用化石能源，全靠太阳能和风能；2035 年，研发出可回收的电动车外壳，减少塑料污染；2050 年，实现全产业链碳中和，从锂矿开采到电动车报废，全程不产生碳排放。还要建 “国家级电动车与智能装备实验室”，每年拿出研发投入的 75% 搞核心技术攻关，比如自主芯片、高端轴承，再也不受制于人。
（三）服务升级：做 “有温度的出行服务商”
智慧服务全覆盖
2030 年，推出 “雅迪出行管家” 服务，从电动车维修到电池更换，一个管家全搞定。在全国建 2000 个 “雅迪服务站”，车主骑过去，机器人 5 分钟就能换好电池，还能免费检测车况。更潮的是 “电动车租赁” 服务，外卖小哥不用买电动车，按月租，坏了免费修，一年能省 1 万元。有小哥说：“雅迪这是帮我们减轻负担啊！”
乡村振兴齐发力
2029 年开始，把电池回收和电动车销售项目搬到农村。在云南、贵州的乡村建电池回收点，回收一组旧电池给农民 20 块钱，既环保又能让农民赚钱；帮农村的小卖部建雅迪销售点，卖一辆车给店主提成 200 块。还要在农村推 “低速电动车”，速度不快但载重量大，能拉化肥、送粮食，一辆只卖 3000 块，耐用又便宜。
人才培养筑根基
与 150 所高校合作，建 “雅迪班”，培养智能装备、绿色循环人才，每年招 5000 名应届生。还给核心技术人员股权激励，比如研发出自主芯片的团队，能拿到 2000 万元奖金。2035 年，要培养 300 名行业顶尖专家，1500 名青年技术骨干，让技术有人传、事业有人接。
五、发展关键点：雅迪集团的 “成功密码”
从无锡的 800 平米旧厂房，到全球 100 个国家的业务网络；从 12 个员工，到 3 万名员工；从做简易电动车，到 “出行 + 智能 + 绿色” 多元发展 —— 雅迪这二十八年的路，藏着 5 个核心 “密码”，每一个都踩准了时代的节拍。
（一）“创始人掌舵” 的战略眼光
雅迪的成功，首先得靠董经贵的 “好眼光”。1997 年别人都修摩托车，他敢做电动车；2005 年别人都搞低价竞争，他敢砸钱建基地；2016 年别人都怕上市麻烦，他敢冲刺港股；2019 年别人都守着国内市场，他敢出海全球。每一步都踩在风口上，这可不是运气。
2018 年，董经贵去欧洲考察，发现欧洲人喜欢高端电动车，回来就拍板搞 “VFLY” 高端品牌，一辆卖 2 万块，有人说 “太贵卖不动”，可结果一年卖了 5 万辆。他说：“市场永远在变，你得比市场快一步！”2020 年疫情，别人都停了扩张，他敢建墨西哥工厂，现在美国加关税，好多同行没订单，雅迪的墨西哥工厂却忙得不可开交。这种 “先人一步” 的战略眼光，是雅迪能领跑的关键。
（二）“质量为王” 的立身之本
雅迪从一开始就把质量刻进了骨子里。1998 年第一批车电池有问题，董经贵赔钱也要退；2015 年一批电机不合格，他当场销毁损失 800 万；现在每辆电动车出厂前要过 “五关”—— 电池充放电测试、车架摔打测试、防水浸泡测试、电机噪音测试、刹车性能测试，合格了才能贴商标。
老顾客认雅迪，就是认它的质量。有个上海的用户骑雅迪车骑了 10 年，换了电池还能骑，他说：“雅迪车就是耐用，比我儿子的电动车还结实！”2024 年，雅迪的用户复购率达到 40%，好多人换车还选雅迪。这种 “质量过硬” 的口碑，是雅迪最值钱的财富。
（三）“科技为核” 的发展动力
雅迪从来没在研发上省过钱，从 2005 年请工程师搞控制器，到 2024 年投 27 亿搞固态电池，始终把科技当成 “命根子”。2017 年砸 10 亿建智能工厂，当时好多同行觉得 “没必要”，可现在雅迪的生产效率比他们高 3 倍，人工成本还低。现在雅迪有 1200 多名工程师，5000 多项专利，其中发明专利就有 1200 多项，比好多同行加起来还多。
有次记者问董经贵：“为什么愿意在研发上花这么多钱？” 他说：“电动车行业门槛不高，拼到最后就是拼技术。你有别人没有的技术，就能赚别人赚不到的钱！”2024 年，雅迪的冠能系列比普通电动车贵 30%，但还是卖得最好，因为用户觉得 “续航长，值这个钱”。这种 “科技为王” 的理念，让雅迪在行业里站稳了脚跟。
（四）“全球化布局” 的增长引擎
雅迪早就明白 “鸡蛋不能放一个篮子里”。2019 年就出海建工厂，现在海外有 5 个生产基地，100 多个国家有销售网点，2024 年海外销量突破 600 万辆，占总销量的 30%。东南亚市场靠性价比，欧洲市场靠高端，美洲市场靠本地生产，每个市场都有不同的打法。
2023 年国内价格战惨烈，雅迪的国内利润降了，但海外利润涨了 20%，把损失补了回来。董经贵说：“全球市场这么大，不能只盯着国内。” 现在雅迪在海外建了研发中心，能根据当地需求改产品，比如在东南亚加了载物架，在欧洲加了限速装置，卖得越来越好。这种 “全球化布局”，让雅迪抗风险能力特别强。
（五）“供应链自控” 的成本壁垒
电动车的核心是电池，雅迪早就搞了 “电池自主化”。在东南亚建了电池厂，自己造电芯；在国内建了循环基地，回收旧电池再利用，电池成本比同行低 15%。2023 年锂价暴涨，好多同行因为电池贵卖不动车，雅迪因为自己造电池，还能降价抢市场。
不光是电池，雅迪的电机、控制器也大多是自主生产，甚至连智能装备都自己造。别人要花高价买设备、买零件，雅迪自己就能造，成本自然低。有供应商说：“雅迪的供应链太全了，别人根本没法跟它比价格！” 这种 “供应链自控” 的壁垒，让雅迪在价格战里总能赢。
六、结语：电动车行业的 “中国样本”
从 1997 年的第一辆简易电动车，到 2025 年的智能自动驾驶电动车；从 12 人的小作坊，到 3 万人的跨国巨头；从单纯做代步工具，到 “出行 + 智能 + 绿色” 多元发展 —— 雅迪这二十八年，是中国电动车行业从无到有、从弱到强的缩影，更是中国民营企业家奋斗的生动见证。
这背后，是创始人的战略眼光，是质量为王的坚守，是科技为核的执着，是全球化的魄力，更是供应链自控的智慧。现在的雅迪，虽然面临价格战、成本压力、技术瓶颈的挑战，但它的根扎得很深 —— 扎在无锡的土壤里，扎在用户的信任里，扎在时代的浪潮里。
未来，当雅迪的自动驾驶电动车带着老人穿梭在公园，当它的机器人在全球的工厂里忙碌，当它的循环工厂 “吃” 掉废旧电池变成新资源 —— 这家从无锡成长起来的企业，一定会在全球智慧出行舞台上，擦亮 “中国品牌” 的名片。就像它的口号说的：“雅迪，让出行更美好”，这份承诺，不仅是企业的发展方向，更是中国企业的未来，还在继续生长。
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