这双肾到底还剩多少肾？
我刚才翻了下笔记，宝马X5从第一代开始，双肾格栅就像它的招牌脸，谁让它是肾帝呢？这回的全新一代X5（底盘G65）双肾设计变得更纤细更简洁了，边缘几乎没啥装饰，透露出点极简未来感。说实话，一开始看到假想图，我以为宝马会走夸张路线，毕竟现在不少车厂都爱玩大嘴风，但它居然收敛了，这让长期盯着市场的我感到意外。难不成宝马觉得肾大了也不好？
侧面线条更雕塑感，特征线少了很多，看起来比老款利索不少。这一点其实挺新鲜——记得跟一位车间工程师聊过，改线条对冲压模具的花费相当高，改一次就得几百万人民币，宝马敢改这设计，说明他们对新车的研发心态是下狠手的。虽然轴距是加长了，但保持了老款的经典比例，视觉效果其实更优雅了。再加上门把手往腰线以上搬，明显是照着Neue Klasse的概念车Vision Neue Klasse X来。不知道你们怎么看这种门把手设计，有种割舍老传统的味道。
说到动力，五星动力组合有点让人心跳加速。5种动力，不仅有我们熟悉的汽油和柴油，还有插混、纯电，还有那个大家都比较模糊的第三代氢燃料电池系统计划在2028年推出。这里我得自我更正，上次分析氢燃料电池实用性时，我说它不太可能普及太快，但宝马显然没放弃，倒是让我有点佩服。毕竟，研发氢燃料系统日常维护的复杂度比电动车高多了，氢气储存安全问题一堆，但宝马敢这么安排，估计他们对未来充氢网络的构建有点底气。
这次国产轴距加长，增程版本的iX5也传得沸沸扬扬。纯电iX5基于800V平台，官方表示能支持350kW充电，十分钟就能补约300公里电量，乍一听挺猛的。打个比方，这充电速度跟加油差不多了吧？换句话说，出发前花个10分钟充电，卡着凌晨1点加油站门口的记忆感，差不多。厂家的这种充电效率看着诱人，但车主实操体验如何，我还打个问号。比方说电池热管理，快充几回续航折扣有多大，这些数据目前样本少，实际耐用性得走时间验证。
顺便说个侧跑题，我一个朋友上周去4S店看了现款X5，一脸嫌弃说：这四出排气管嘛，看着豪华但我觉得多余，尤其城市开，吵还不低调。 这让我想起宝马这次X5 M60还是保留了四出排气配置，有点像不管三七二十一，排气管就是要爆发力的姿态。是不是因为品牌形象，毕竟四根排气管让人觉得性能强悍。可现实情况是，普通买家大多在城市里开，全时嘶吼不爽快的声音，偶尔你也会嫌麻烦，毕竟养车成本摆在那里。
电池系统感觉宝马是想全家桶般地覆盖不同客户群，纯电iX5，插电混动版本，还有柴油车（主要是针对特定市场，比如欧洲一些国家，那边柴油车的市场还未完全死透），不放弃哪条线。这种策略对供应链来说，压力可想而知。研发和生产多管齐下，意味着供应链得同时跑多个版本的零件，原材料采购复杂度和价格谈判都要提升。供应链就像做饭，做五菜一汤要比做一锅面耗时耗力。这中间的博弈很累。
回到设计这块，Neue Klasse的风格让我想起全新iX3，尽管是假想图，但风格延续明显。相较于同价位豪华中大型SUV，X5的变化不算激进，但更务实，尤其是细节处理很有功夫。和奔驰GLE、奥迪Q7比起来，宝马这次算是风格收敛但不失张力。我自己开过GLE，感觉偏豪华舒适；而新X5往性能和运动的结合跟传统又是细水长流的那种口感，对驾驶者更友好。渠道层面上，宝马这招像是想稳住老客户，再吸引更年轻点步入豪华SUV的人群。你觉得这部署值不值？
我也不免好奇，第三代氢燃料电池技术会不会真的能实现车主日常无感使用？要把握安全，又确保续航，控制成本，感觉还挺难。可能宝马有自己的小算盘（但这只是我没细想过的猜测）。关于续航超过1000公里的iX5增程版，如果真能实现，那中大型纯电SUV的新战场可能会大洗牌。
看完这些，我是挺期待的。
轴距加长了，空间到底提升多少？后排乘客坐着会不会腿真更舒展？三排座椅的灵活性有没有升级？这些细节才是真正落地体验的关键。毕竟买车，不是看数据，而是感受。
说点小情绪吧，产业链这么复杂的东西，动辄几百万研发费，供应链又乱又缺货，搞得我们写底层和行业分析也得心累。感觉宝马这N类动力布局，要把供应链管理做到极致才行，不然哪怕车子设计好了，生产不顺也白搭。
你们怎么看宝马这次新X5的双肾瘦身与全系动力策略？真的能撑起未来10年的市场吗？还是只是一时噱头？我倒想听听你们对这个轴距加长的空间是否真有感，毕竟车开久了，空间与舒适才是硬指标。
（这段先按下不表）
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）