随着这段时间的高温天气，电车车主又面临了新麻烦，这些麻烦将电车的所谓便利成为笑柄，相反高温天气下电车使用麻烦多多，还担忧电车起火问题，日常使用始终心惊胆战，因此不少车主都表示换车必买燃油车。
车主表示高温天气下，不得不加大空调，这进一步缩短了电池续航，在高速公路行车续航更是近乎腰斩，续航600公里的电车，高速行车时勉强超过300公里。
这样的续航让车主时刻处于续航焦虑当中，毕竟快充只能充电到90%左右，而电池电量剩下20%的时候就要找充电桩了，如此一来实际上大约行驶210公里左右就需要充电一次。
对此一些车主在询问了相关人士之后，也了解了真相，原来电车在炎热天气下不仅车厢内的空调耗电，电池包自身的降温系统同样需要耗电，特别是在高速行车时，电池大量输出电力，电池包的降温设备更是猛烈抢电，严重情况下电池的三分之一电量都消耗在空调当中。
电池包自身的降温设备之所以如此耗电，在于它为了适应高温天气以及寒冷天气，因此电池包自身采用隔热设备尽可能与外界隔绝，还有电池包一般安装在车底下，为了防冲击也增加了安全设备，如此情况下电池包内部需要特殊的降温设备以将电池的热量散发出去。
高温天气下，一些车主还遇到充不进电的问题，因为电池本身充放电都会发热，此时如果电池的热量没能及时散发出去，那么电池的自我保护装置就会启动，大幅降低充电速度，严重的会直接拒绝充电，毕竟此时充电会散发热量，降温设备又要抢电，可能进一步增加发热。
让车主扎心的是不仅是电池可能会拒绝充电，充电桩也可能在高温天气下拒绝充电，因为当下的快充充电桩都是高功率充电桩，在连续快速充电的时候，充电桩自己也会出现发热严重的问题，由此导致充电桩自我保护程序启动，以至于有服务区出现一排车辆等着充电桩退烧再充电的怪现象。
除了这些因为高温天气凸显的问题之外，其他电车问题早已为车主所熟知，电车的超强加速性能固然爽，却也容易导致交通事故、扩大交通事故后果；电车并非宣传的那么舒适，太强的加速度和减速并不适合老人和小孩，容易导致老人和小孩眩晕。
电车的维修成本极高，电车企业为了自己的利益，用各种权益如免费换电权益强迫车主在4S店维修保养否则就失去这些权益，更有车主因为在第三方维修店维修电池起诉修理工将修理工送入监狱，以至于如今第三方维修店都不敢维修电车了。
相比之下，燃油车就没这些问题，燃油车更耐造，燃油车的小问题随便找街边维修店就可以维修，维修费用更低、更便捷，电车出现问题只能找拖车拖到4S店。
可以说电车企业的这些骚操作，导致电车车主对电车厌烦，有分析指出当下的电车车主有两成多已明确表示换车时必换燃油车，再也不想受电车企业的气了，也不想再如此小心翼翼地用车了，本来买车是为了便利，如今用电车却是自找麻烦。
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