中国的新能源走到今天，技术层面和供应链层面已经非常成熟，各方面都能打得车绝对不少。但是，老车迷们可能总会觉得现在的新能源车大多数都缺一口气，这口气是设计、是驾控。不是说自主品牌厂商技术上完全做不到，只是在激烈的市场竞争态势下，大家都更愿意走市场已经验证过的路子。同质化也就越来越严重了。
但庆幸的是，总有一些固执的人，在坚持做自己，比如马自达。去年长安马自达的EZ-6，成为中国新能源车市场颜值最受认可的车型。
而在2025上海车展上，长安马自达再次出手，MAZADA EZ-60全球首秀即惊艳全场。
在车展上，马自达汽车株式会社社长毛笼胜弘隆重向大家介绍了这款全新车型，充分展现了马自达对中国市场的重视，与对长安马自达长期立足中国市场的决心和实力。
用一句话总结马自达EZ-60，就是这款车直接将主流的新能源SUV颜值拔高了一截。在车展上，EZ-60也同步开启预售，10元订金直到上市前每天膨胀，到时候可以直接抵车款，
马自达的设计水平一直很在线，但说实话，EZ-60是长安马自达基于原生新能源平台首款中型SUV，作为一家设计走动感路线的车企，让它去处理新能源SUV这种因为车身结构和体量，很容易呈现臃肿体态的产品，还是不免让人有些担心。但看到EZ-60的实车后，我这些担心直接烟消云散。
EZ-60在最大程度上保留了马自达设计的灵魂——魂动。同时又融入了设计师木元英二对新能源很多的思考，以“FUTURE+SOUL+MODERN：未来、灵动、现代”为核心概念打造。
所以，EZ-60保留了马自达标志性的具有生命律动的车身姿态，也拥有极具科技感和未来感的造型细节。
前脸延续了马自达经典的盾形设计，并在外廓线增加了灯带打造了“光束之翼”，设计极具辨识度。
车身上有很多很激进的空气动力学元素，比如车头引擎盖前部的导流槽，以及车身后部悬浮的后立柱，这些设计不仅能够降低风阻，提升高速续航，也让它的外观上，用户更强的驾驶激情。
马自达EZ-60的外观造型是令人惊喜的，能看到非常丰富的造型细节，它们赋予了EZ-60更精致、细腻的视觉观感。设计师木元英二透露，这是因为EZ-60始终坚持使用油泥模型人工雕琢外观，而不是彻底地依赖计算机建模。设计师对油泥模型的雕琢中，自然会融入更多人对美直觉，这些都是冰冷的参数、风洞无可替代的。
这种匠人精神的坚持，也是长安马自达在如今趋同的新能源造型设计中，能够坚持自己的风格，破除同质化设计的原因。更多以人为本的美学设计打造出来的EZ-60，显然会受到更多用户的喜爱。
如果说EZ-60外观是更传统的马自达“魂动”味道，那么内饰设计上，木元英二虽然同样基调源于“魂动”理念，但更大胆地融合了中国用户喜欢的科技感与起居室般的舒适感。
据长安马自达执行副总裁邓智涛介绍，EZ-60智能座舱是基于中国市场最优最强的供应链进行支持，拥有一体化26.45英寸的大屏，加上全球首发的裸眼3D HUD，还有全球首发的4纳米的座舱芯片等。而且前排还有双120度零重力座椅。
与此同时，EZ-60也没有丢掉马自达对驾控的追求，动态性能调校对标全球对车辆动态性能要求最高的欧洲市场，同时融入了中国用户对舒适性的追求。
以全球领先的标准，加上为中国用户量身定做的各种体验细节，这种更贴合中国新一代消费潮流的产品形态的设计，必然会让EZ-60在市场上更容易受到用户认可。
已经推出的EZ-6和EZ-60是长安马自达面向2027年的新能源战略的首款轿车和SUV车型，在未来两年还将每年推出一款全新产品投放市场。这些车型不仅面向中国市场，还将走向海外。据邓智涛透露，EZ-6已经轻松通过欧洲市场的标准，首批600辆出口车型已经装船发运欧洲。相信通过这4款具有创新理念的新能源车型的有力支撑，将推动长安马自达在国内和海外市场构建起更有竞争力的产品体系，实现2027年达成产销30万辆的目标。
在中国市场滚滚而来的新能源浪潮中，长安马自达引领了合资2.0时代的变革，由电动化、智能化平台上有领先优势的长安负责车型平台，由底盘调校、设计上更成熟、底蕴深厚的马自达负责设计和调校。这种全新的模式获得了行业的广泛关注与市场的认可，引领了合资新能源转型的全新范式。
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