二代枭龙MAX订单爆了，哈弗赵永坡“发疯”式宣战背后
这两天我朋友圈都快被二代枭龙MAX刷屏了。说实话，我原本以为这车上市也就那么回事，没想到哈弗直接给整成大新闻。你们猜咋的？上市1小时，大订8231台！24小时破16368台！咱就是说，这数据要是搁几年前，都能上热搜那种。
有个车友群里老王第一时间下单，还发语音炫耀：“我媳妇一试驾就不想下来了，说啥都得买。”听着他那口气，我寻思，这转化率是不是有点太离谱？结果真不是吹的——哈弗总经理赵永坡自己都说了，二代枭龙MAX预售订单转化率直接干到别的车型两三倍。有些车型1000条线索才能卖20来台，这货能卖60台。难怪群里大家伙儿全在琢磨：到底为啥这么火？
讲真，我身边好几个家庭型用户最近都去店里看过这车。有一个哥们试完回来跟我吐槽：“开起来是真爽啊，全系四驱还带高阶辅助驾驶，比起同价位那些两驱SUV，不香吗？”他还顺嘴加了一句，“只要懂点车，一般人不会放着四驱不用吧？”确实，人家定价11.68万-15.48万，全系标配Hi4电四驱和智能驾驶辅助，同级别俩字——卷死。
其实我一直觉得买SUV最怕就是花钱买寂寞，明明预算够，却只能选低配、缺配置。但现在哈弗玩命堆料，把价格打下来，还赔钱也要把Hi4干出去。这事儿赵永坡自己承认的，他说得贼耿直：“我们品牌、用户认知必须打出来，多让人开才知道Hi4值不值。”
你们有没有发现，现在很多新能源SUV光喊智能，其实底子还是前置前驱或者最多弄个伪四驱，但二代枭龙MAX直接上来就是长城自家的第二代Hi4技术。这套东西厉害在哪呢？简单就是把传统混动系统复杂臃肿那一套优化掉，用前后双电机布局，让整车轴荷分配接近50:50黄金比例。老司机应该懂，这对操控稳定性简直是质变。
插播一句生活小插曲，上次陪表妹去试驾，她本来是奔着外观去的，看见方正造型和高底盘，小姑娘立马脑补野外露营场景。我问她感受咋样，她憨憨地回一句：“像坐坦克！”虽然夸张，但确实说明视觉冲击力拉满。而且新款猛龙也是类似路数，把轮胎做大、姿态抬高，还特意加冰雪算法，那叫一个越野情绪价值拉满。
不过话又说回来，有时候咱这些90后图省心，也关心维修成本。据官方介绍，因为减少了一个电机，所以维修费用跟普通两驱差不多，比传统四驱便宜不少。我爸妈之前换混动车的时候，就担心修起来麻烦，现在倒好，新技术还能降本增效。不愧是理工男出身搞营销的新思路。
顺便八卦一下，有网友神评：以后再有人问“你的SUV带不带四驱”，可以很自信地回一句，“不好意思，我们全系标配！”哈哈，是不是瞬间有面子？
当然啦，也不能光盯着这一款，今年哈弗还有不少“大招”。比如猛龙系列，据说燃油版已经亮相工信部目录，新设计、新格栅，还有2.0T发动机+全系标配四驱。一朋友专门研究动力参数，看完之后兴奋得像中彩票似的。他原话，“175kW输出，你让我怎么冷静？”
还有更狠的是猛龙PLUS，要做旗舰级产品，尺寸比现款更大（轴距2850mm左右），预计售价22-25万区间，用最新第二代Hi4技术，高阶辅助驾驶，再加豪华内饰。“价格贵点但物有所值呗，”隔壁老李点评道，“反正国产旗舰该卷就卷。”
跑题一下，说到这里突然想起大学时攒钱买人生第一辆二手小破SUV，那会儿哪敢奢望什么智能辅助，更别提什么纯电混动、电控分布之类。当年最大乐趣就是周末郊游堵在高速上听歌，如今看看现在新产品配置清单，再瞅瞅当年的破音响……唉，人比人气死人。不过时代变啦，现在年轻人选家用/城市/越野三合一功能真的很刚需，你让我选肯定优先考虑这种“无短板”的组合拳。
扯远了扯远了，再拉回来继续聊。今年除了猛龙系列，其它主力车型也没闲着，比如H6L中级版、大狗、二狗都有新动作。当然价格估计调不了多少，毕竟市场太卷再低主机厂可真赔不起。“不能为了销量丢灵魂”，赵总的话挺扎心但也真实。在这种环境下，坚持做靠谱产品其实挺难得，不随波逐流反而显出倔强味道。（此处错别字警告：倔犟→倔强）
对纯电欧拉品牌的发展规划嘛，也是蛮有意思。他们定位A0/A级紧凑型小车，以城市通勤为主，不再刻意强调女性赛道。“高速充电效率再高，没有便利设施也是白搭。” 赵总还留下一句耐人寻味的话——5C/10C快充虽好，对寿命影响交给用户自己判断吧。这操作风格属实佛系，不过年底至少会推2-3款新品，又是一波操作等看戏喽！
最后不得不感慨一句，每次汽车圈内卷升级，总有人坚持自己的节奏。长城今年打法算不上讨巧，但从技术到定价，从用料到体验，都是真的想让更多家庭尝鲜“四驹并进”的感觉。有些东西只有亲自体验过才知道爽在哪，就像老铁群里的段子手“没开过不知道，一开吓一跳！”
行文至此，各位准备入手家用或追求一点硬核越野的小伙伴，你会因为全系标配Hi4和极致性价比选择入坑吗？还是觉得等旗舰PLUS或者燃油版更适合你胃口？留言区大胆分享你的纠结瞬间呗！谁先抢首评请客喝奶茶~
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