阳江高速堵车问题真是让人抓狂。每年假期都差不多，车多就堵到天边。我一朋友，正巧也是刚从肇阳高速经历过，笑着跟我说：你说，阳江高速是‘高速’还是‘交通压力场’？一年比一年堵。关键是，有时候特定路段一堵就是几个小时，那叫一个折磨。
我也翻了下资料，虽然没有官方数据，但感觉高速的车容量在十一期间至少翻个一倍，甚至更多。最近看的一份报告提到，国庆期间，肇阳高速日均过境车在4万辆左右，峰值还会冲到7.61万辆，容量本身就差点崩，碰上事故或者交通瓶颈，溃败就像流水。
说到细节，阳江高速路段确实有先天不足。山区弯道占比挺高，最大坡度达到4.5%，距离曲折，低速车跟普通车挤在一块，车流就像慢动作。你知道，我搞研发出身，看个地形图都觉得：这条件就注定了通行效率低。
实际中，我发现，压根没有合理的道路扩建方案，路况改善的难度大，因为要整个沿海高速再修条线路，可能得三五年。
最苦的还是事故和管理。去年国庆，阳江高速上发生了57起轻微事故，平均每起都能造成两公里停车长龙。你说，车祸发生后，拖时间还不算，还很容易占用应急车道，有的司机不撤离，甚至占了应急道，这样一来，堵的时间就没得算了。
交警们也明白这个道理，搞了各种动态分流、分级响应。阳江到周边高速的分流，一级、二级、三级响应措施迅速上阵，试图把车从拥堵最严重的点引开。但，有个问题：监控虽然提升到100%，但还是有盲区。技术是个硬伤。
这里我插一句：你们觉得，光靠交警+科技，能完全解决堵车问题吗？我自己觉得，堵车像个多因素难题，除了管理，还得靠司机配合吧。错峰、提前规划路线，甚至有可能避免全家人都被困在高速里。我的朋友说：从阳春北下来，绕点远也不错。但问题是，没人告诉你，绕行路线的具体细节——那6公里的乡间道路到底算不算堵，要不要玩走边车道这种潜规则？
关于绕行，我总结了一点，适用场景：
- 如果你在肇阳高速阳西段，一旦出现严重堵车（比如5公里以上），可以考虑从阳江西立交转入肇阳高速，绕到海陵。这条路线虽然多了几公里，但可以躲避最堵的路段。
- 若在阳江收费站附近出现3公里以内的堵点，也可以走国道转弯，比如从G325国道到东风四路再上高速。
真的得提醒一句，国道上的龟速车特别多，穿插极危险。有次我在国道上看见一辆破旧的货车，慢悠悠开，后面一堆等着超车的人一边按喇叭一边挤过去，好像在玩极限穿插大赛。结果，一次追尾在所难免。而且我也怀疑，有些路线的应急车道，其实是藏着的，别太依赖它。
对了，我刚才翻了下自己的手机相册，居然找到去年天还没黑时，我在服务区门口拍的照片，车队像长龙一样，人都傻了，完全看不出一点高速快的样子。
提个小问题：你有没有想过，除了技术和管理外，车主本身能做点什么？是的，错峰很重要。大家都喜欢在9点到11点或18点后冲出去，结果车流就被集中在那些黄金时段。我猜测，这些高峰时间段，车多，但其实少有人会选择凌晨出发——我自己也常在深夜里跑高速，路上人少，总算顺畅点。
对了，关于免费通行这个事，官方说法是，10月1日零时到24时，七座及以下车型免收费。但我觉得，能不能把这条优惠用到极致？提前几天出发，避开拥堵时段，开车的乐趣就会多不少。
像清远，有个借道应急车道政策，就是像他们会在服务区前2公里放行应急车道，提前让车进去，不会一味罚钱，看似特事特办，实际操作效果我觉得还可以。
再说一个：能不能借助高德、百度、腾讯这些大平台的合作，把实时路况、事故信息、绕行路线自动推送？像我朋友天天在导航软件里导航，路况不好，软件都会提前提示：请考虑绕行XX高速段，可是阳江的相关部门，好像还没有把这个做得很到位。
这让我想到，现在高速、交警和地图公司合作，应该是未来最有效的方向。毕竟，堵车这个公共难题，不能只靠堵中求解，要学会堵外找路。通过信息共享和分流措施，也许能让你我都少一份煎熬。
对了，最后问一句：你觉得，未来交通智能化到底能带来什么样的剧情转变？我还猜测，若未来能集成无人驾驶+智能调度，那堵车也许会逐步成为过去式（这点我确实没深入想过，只是纯粹猜测）。
这段先按下不表，但，真的，整理了这么多，回头想一想，堵车这事，不就是社会交通文明的一面镜子吗？
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