中国一汽最近声势颇壮，上了央视新闻的红榜，说是搞了个“数智化革新”。这词儿听着玄乎，说白了，就是把数字科技，像什么大数据、AI，一股脑儿往汽车生产线上怼。听着像科幻片，可问题也冒出来了，这到底是真能让咱老百姓开上更巴适的车，还是只是换了个“金漆马桶”？
你看那一溜的数据，什么“180个业务流程上线”、“32107个业务单元上线”、“效能跃升50%”，看得人直犯晕。可数据再光鲜，最终还得接地气，消费者能不能“摸得到、感觉得到”，才是硬道理。
就拿研发来说，效能跃升50%，听着唬人，可要是研发出来的车，还是老一套，设计没啥亮点，品控也磕磕绊绊，那这效能跃升又有啥搞头？说穿了，消费者要的是真材实料，不是花里胡哨的“空中花园”。
生产制造也是。优化运输车367辆，每年省下5724万，这自然是锦上添花。可要是生产线上的工人，还是拿着那点儿薪酬，干着差不多的营生，甚至因为AI的介入，精神内耗更严重了，那这降本增效的红利，又有几分能真正雨露均沾？
还有那个“红旗云妹”，听名字就感觉自带萌点儿的AI智能体。据说能重塑决策范式，减少软件开发负担。可AI再能耐，也替代不了人脑的灵光一闪。要是过度仰仗AI，会不会让决策变得更加板滞，缺乏变通？
与普遍认知相悖，数智化革新并非简单的技术叠buff。它牵涉到企业肌理的嬗变，人才结构的调整，甚至利益版图的重塑。要是只把数智化当成一个口号，一个KPI，而不是真正沉浸到每一个毛细血管，每一个岗位，那最终很可能就是一场镜花水月。
当我们习惯性地将症结归咎于技术短板时，是否忽略了人才是基石？中国一汽搞了个“数-行者”训战班，培训了6500多人。可这些人，能不能真正独当一面，能不能打破路径依赖，敢于破旧立新，敢于蚍蜉撼树，才是重中之重。要是培训只是蜻蜓点水，那再多的人才，也只是稻草人。
当然，咱们也不能一棍子把中国一汽打死。毕竟，在汽车行业杀成一片红海的当下，不革新就意味着出局。而且，中国一汽在技术自立自强方面，的确啃下了一些硬骨头，比如那个“中国一汽·七星云工作台”，听着就自带科技感。
可吊诡之处也恰恰在于此。技术自立自强固然是政治正确，但不能为了自立自强而自立自强。要是自主研发的技术，成本高企，性能平庸，那还不如直接师夷长技以制夷。毕竟，消费者要的是物超所值的产品，而不是贴着“自主研发”标签的边角料。
所以，中国一汽的数智化革新，到底能不能开花结果，关键不在于上了多少个项目，烧了多少钱，而在于能不能真正以人为本，把技术融入到产品里，服务于消费者。
就像开篇说的，数据是门面，消费者体验才是里子。但愿几年后，当我们再次提及中国一汽的数智化革新时，不再是看到一堆冷冰冰的数字，而是能真真切切感受到，中国汽车工业的腾飞，和消费者幸福指数的攀升。这才是真正的“智”造新高地，而不是空中楼阁。
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