看见一台车长将近5米4的巨无霸SUV停在小区门口是什么体验？ 车主淡定下车取快递，保安硬是没敢按喇叭催。 这不是什么百万级豪车，而是一台雪佛兰，名字叫太浩。 这车指导价64.8万起，比满大街跑的宝马X5便宜，但气场能甩X5两条街。 全尺寸的压迫感，是它最不讲理的竞争力。
当它出现在车流里，旁边的宝马X5瞬间显得秀气。 5382毫米的车身长度是个什么概念？ 比标准停车位长出将近半米。 宽度2058毫米，高度1940毫米，开在路上基本占满一个车道。 轴距拉到了3071毫米，纯粹的美国风格，用尺寸碾压一切。
车头方正厚重，巨大的镀铬中网一点都不含蓄。 侧面线条笔直得像用尺子画出来，超过一米九的车高让所有轿车都成了“矮子”。 轮拱硬朗突出，标配20英寸的大轮圈填在里面才显得协调。 车尾方正得像个集装箱，竖状的尾灯简单粗暴。 停车场管理员老远看见，提前给你留好角落的大车位。
这车里面装着一副带大梁的非承载式车身，就是硬派越野车同款结构。 车架子本身就够硬，再加上分时四驱系统。 需要硬扛的时候，中央差速器能彻底锁死。 配了低速四驱挡，相当于自带一个扭矩放大器。 后桥还藏着限滑差速器，一个轮子打滑？ 立刻把力量甩给另一个能抓住地的轮子。
空气悬挂是它上路的底气。 底盘能上下升降好几公分，烂路能抬高底盘增加通过性，跑高速又能自动趴低点稳车身。 这空悬还带电磁感应，快速调节软硬。 路过连续减速带的时候，车里没那么颠。 但实话实说，开起来还是像船，过弯侧倾大，方向盘虚位也明显。
重点来了争议点：引擎盖下面塞着的是一台2.7升四缸涡轮增压发动机。 不少人觉得，快3吨的巨无霸，四缸机？ 雪佛兰给它压榨出303匹马力和500牛·米的扭矩。 参数看，比很多3.0T六缸机还猛一点。 匹配10速自动变速箱，动力输出是够用的，油门踩下去，推背感不算强，但体感上是稳当当地往前冲。 实测百公里加速在8.5秒左右。 拖个房车或者载满人爬长坡，这个扭矩储备能让人安心。 但要追求推背快感，它不是那块料。
坐进去的第一感觉就是大，第二排是两张独立的大座椅，带扶手那种。 纯正美式大沙发风格，填充物巨厚实。 进出第三排是从中间过道走，比很多七座SUV的第三排方便太多。 成年人坐在第三排，膝盖离前排椅背还能塞进一个拳头，跑长途不至于腿麻。
真正的王牌在后备厢。 即便三排座椅全用上，后备厢还是塞得下全家人的四五个大行李箱。 把第三排电动折叠放倒，空间立刻暴涨，形成一个完全平整的大平面。 露营装备？ 婴儿车？ 随便往里扔。 终极玩法是把第二排也放倒，纵深直接超过2米。 铺上垫子，这就是一张移动的双人床。 官方数据，全放倒后容积3480升，躺两个人再堆一堆行李毫无压力。
内饰是典型的美式风格，用料堆得足。 你能摸到的地方基本是软皮、搪塑或者实木装饰板。 缝线也到位，只是组装精度没那么吹毛求疵。 方向盘粗壮，男人握着刚好。 最显眼的是中控台上那块17.7英寸的巨型触控屏，像挂了个平板。 配上11英寸的全液晶仪表盘，显示的信息足够丰富。 保留了空调和常用功能的物理按键，这点值得夸。
方向盘后面找不到排挡杆，换挡被集成在方向盘柱右边，一个怀挡旋钮。 这个设计给中央通道腾出了巨大的置物空间，能轻松横着放下一个单肩包。 前排手机无线充电是标配，杯架深且带限位器，星巴克超大杯放进去稳稳当当。
这台车走的是实用主义豪放路线。 要面子？ 5米4的块头本身就是一个行走的广告牌，比宝马奔驰标更能引来路人拍照。 要空间？ 拉人载货搬家露营全能上阵。 要野地？ 大梁车身和低速四驱比城市SUV硬气太多。 但代价也摆在明面上：市区停车是个挑战，油耗轻松突破15L/100km（这还是温柔开），快10秒的加速也没啥激情。 如果你只想要一个移动的堡垒，不太在意油耗和精致操控，这个价格里很难找出比它更“虎”的选择。
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