眼瞧着电车呼啸而来，恨不得把“赛博朋克”四个大字刻在车壳上，那边厢，油车却像霜打的茄子，蔫了吧唧。
你说奥迪这老牌劲旅，偏偏玩起了“双轨制”？
燃油车搞魔改，电车玩本土化，这葫芦里装的到底是啥玄机？
先说说这油车，别以为就是博物馆里的老物件了。
奥迪这回祭出的PPC平台，还真有点门道。
它想颠覆一个“油车=老土”的固有印象。
全新A5L，直接把华为的自动驾驶黑科技给嫁接了过来，没高精地图也能耍得转L2级的智能驾驶。
说白了，就是想昭告天下：油车也能很赛博。
这轴距拉长、巨幕环绕，整个内饰恨不得像素级复刻电车的奢华感，心思昭然若揭，就是俘获那些对电车尚存疑虑，却又对智能体验欲罢不能的玩家。
再瞄准电车这块，PPE平台可是奥迪电动化的心头肉。
Q6L e-tron，这名字拗口得像绕口令，但它可是奥迪的“掌上明珠”，背负着攻城略地的重任。
700公里的续航，800V闪充，听着挺唬人。
可问题也来了，这玩意儿，是不是有点姗姗来迟了？
宝马那边，Neue Klasse平台已经厉兵秣马，准备大杀四方了。
据说这平台的电池成本能腰斩，充电速度更是快到飞起。
奔驰也不遑多让，MMA平台专为神州大地量身定制，充电一刻钟就能续航400公里。
这般一较量，奥迪的PPE平台，好像就没那么鹤立鸡群了。
这就像一场竞速，别人都绝尘而去，你才慢吞吞起跑，即便你卯足劲儿狂奔，也得累个半死才能望其项背。
更何况，宝马奔驰也不是吃素的。
宝马的iX3，预计明年开春就要闪亮登场，而奥迪的Q6L e-tron，却要等到明年岁末。
这时间差，足够别人鲸吞蚕食一大票客户了。
问题来了，奥迪为啥要死守油车和电车“两条腿走路”？
有人说，这是为了稳住既有地盘。
毕竟，油车市场纵然日渐式微，但依然有不小的刚需。
况且，奥迪在油车市场浸淫多年，积攒了深厚的品牌底蕴，断不能轻易舍弃。
但也有人揣测，这是奥迪在电动化革新上慢人一步，只能仰仗油车来争取时间。
当我们条件反射般地将缘由归咎于“转型阵痛”时，是否忽略了更深层次的症结？
或许，是奥迪在技术路线的抉择上出现了偏差，又或是在市场策略上不够雷厉风行。
要知道，如今的新能源车市场，早已不是当初的“蓝海”了，简直就是一片血海。
自主品牌诸如比亚迪、蔚来、小鹏，个个都身怀绝技，而且价格还更接地气。
奥迪想在电车市场分一杯羹，难度系数堪称地狱级。
更扎心的是，奥迪在华的研发投入，跟奔驰比起来，似乎也没啥优势可言。
奔驰可是把上海研发中心打造成了“创新双引擎”，砸了超过105亿元的真金白银。
这研发上的鸿沟，直接掣肘了产品的竞争力。
单从残值率这一个数据来看，就能窥见奥迪在油车市场依旧保有优势。
奥迪三年保值率68.2%，比宝马和奔驰都要高出一头。
这说明啥？
说明奥迪的油车，在消费者心目中还是有一定地位的，换购用户还是会优先考虑奥迪。
然而，也不能乐极生悲。
奔驰的M254发动机，动力更加澎湃；宝马的B48发动机，油耗更加经济。
奥迪想要靠PPC平台“逆袭”，还得拿出更多硬核实力才行。
是以，奥迪这场“攻擂战”，方兴未艾。
它能否重登豪华车市场的王座，端看它在电动化革新上的效率，以及在燃油车市场上的锐意进取。
这就像弈棋，每一步都至关重要，稍有不慎，便会功亏一篑。
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