谈及野马汽车，人们往往联想到的是那款独具特色的豪华座驾。然而，今天我们要试驾的这款野马，其价格亲民，最高售价甚至不到10万。这款由中国野马汽车精心打造的野马T70升级版，以1.5T手动豪华版的身份，凭借9.58万的官方指导价，成为了性价比极高的选择。其外观设计同样不失大气风范，接下来，就让我们一起领略它的风采。

野马T70升级版外观设计同样大气磅礴

尽管与老款T70在整体造型上并无显著差异，但在细节之处却进行了精心雕琢。不同排量的车型并未刻意区分，车尾也未采用不同的尾标进行标识。然而，这并未妨碍我们在T70升级版上寻找到其他品牌车型的设计灵感。例如，其整体造型与大众途锐有着异曲同工之妙，而上进气格栅中网则完全承袭了路虎家族的经典设计。在外部配置上，T70升级版车型相较于现款车型有了显著提升，尤其是高配车型如1.5T豪华型和1.8T旗舰型。我们今天试驾的1.5T豪华型就配备了前泊车雷达、360°全景影像以及无钥匙进入功能，这些都是现款车型中所不曾有的配置。

野马T70升级版不仅外观设计大气磅礷，其内饰配置同样不容小觑。一打开车门，便能感受到其散发出的尊贵气息。相较于在售的车型，T70升级版的内部配置有了显著的提升。例如，我们今天试驾的1.5T豪华型就配备了无钥匙进入功能，以及10寸智能娱乐系统等实用配置。这些新增的配置无疑大大提升了产品的实用性。但需注意的是，这些高级配置仅在1.5T豪华型和1.8T旗舰型上作为标配，其他配置车型并未装备。

野马T70升级版动力表现不俗

在试驾过程中，野马T70升级版的动力系统给我们留下了深刻印象。新搭载的1.5T+5MT动力组合，作为此次升级版车型的亮点之一，成为了我们重点体验的对象。这款发动机源自沈阳航天三菱，型号为4A91T，拥有150马力（110千瓦）的最大功率和200牛·米的峰值扭矩。相较于原先的1.8L发动机，1.5T发动机的动力性能明显更占优势，甚至与1.8T发动机相比也毫不逊色。

总体而言，野马T70升级版的价格亲民，性价比颇高。然而，本次试驾评测是在黄浦江畔的凌睿试驾中心进行的，场地有限，我们并未能在开放道路上进行长时间的驾驶体验。尽管如此，通过短暂的试驾，我们仍然对1.5T+5MT的动力组合有了初步的了解。
与之前的1.8L及1.8T车型相比，虽然1.5T发动机在动力参数上有所提升，但在低转速时的扭矩输出仍然相对较小。其最大扭矩的输出区间为3500-4000rpm，与主流合资品牌车型在2000rpm以内即可达到最大扭矩相比，确实存在一定的差距。即便是在中国品牌中具有代表性的哈弗H6，以及T70自家1.8T车型的最大扭矩输出范围（分别为2200-4500rpm和2100-4500rpm）内，1.5T发动机也显得稍显逊色。

5MT变速箱与1.8L及1.5T两款发动机相匹配，尽管我未亲自驾驶过1.8L车型，但在试驾1.5T豪华型时，我深刻体验到了手动变速箱带来的灵活换挡控制。若希望获得更大的扭矩，只需适当推迟换挡时机即可，这种操作方式无疑增添了驾驶的乐趣与便捷性。

尽管现在手排车型的驾驶机会相对较少，但在试驾T70升级版时，我并未遇到熄火的情况。这得益于其离合器行程长且结合范围宽，使得操控更为便捷。然而，在试驾过程中，我注意到这款车的变速箱一挡不太清晰，有时即使离合器踩到底，也难以一次性顺畅挂入。但幸运的是，从后面几挡开始，挂挡就变得相对容易了。厂家表示，当前试制车型为小批量生产，未来正式量产后将对此进行改进。

此次试驾的1.5T豪华型车型配备了电动助力转向，相较于配置较低的车型以及现款在售车型的液压助力转向，其转向更为轻松，驾驶时双手负担更轻。同时，野马T70的刹车踏板行程相对较长，初段踩下时感觉偏软，制动效果需在中后段才能明显显现。因此，在驾驶过程中，需格外留意与前车的距离，以确保行车安全。

虽然此次试驾时间仅半天，但已足够我们初步探索野马T70升级版车型的优缺点。先谈其优点，T70升级版在设计上确实颇具匠心，不仅汲取了成熟车企的内外饰精髓，更在颜值上抓住了国人的购车偏好。这种“拿来主义”在短期内或许有其吸引力，但长远来看，中国品牌简单粗暴地模仿国外成熟设计可能并非最佳策略。不过，话说回来，T70升级版在配置上确实下功夫，如车载互联、语音交互、360°全景影像以及10英寸超清中控大屏等，这在同价位中国品牌车型中并不多见。此外，扎实的底盘为整车带来了不俗的行驶质感，这一点同样值得称赞。