杀疯了，杀疯了！

最近汽车降价潮席卷全国，特别是合资品牌，优惠后的价格跟许多中国品牌接近，这让不少打算购车的朋友纠结。

其实，一辆车值不值得买，它是没有定则的，今天的"好"，到明天很可能就会"不够好"。

十年前iphone 4横空出世时觉得不错，但现在早已被淘汰。过去，十万元买辆桑塔纳很不错了，现在却不够好。

所以，什么样的车值得买？

不是优惠幅度大价格越低就越值得买，而是得看性价比高不高，譬如一台售价十万元的车，是否配备了十五万车型才有的性能和配置。

从这个角度看，售价8.79万-10.79万元的长安逸达就比同价位的合资车好很多。

一、车身缝隙均匀、车顶用上激光焊接，细节做的不错

都说细节决定成败，汽车也同样适合这话。

车身缝隙，可以反映一台车的装配水准。

缝隙越均匀车辆的装配工艺也就越高。

我随机测量了一下逸达车门和车尾的缝隙，数据显示出该车缝隙均匀，差异较小。

值得一提的是，逸达的车顶采用了激光焊接工艺，可以看出，逸达的装配和焊接工艺不错，并没有因为价格实惠而粗制滥造。

二、高宽比为0.78，兼顾家用和操控

逸达整车尺寸为4770*1840*1440mm，轴距达2765mm，高宽比为0.78。

高宽比是车身高度和车身宽度的比值，数值越小，越能说明这款车的相对宽度更大，视觉重心更低，低趴感也就更强。

可能有人会好奇，逸达为什么要这么设计？

原因是这样设计好处不止是好看，还有好开。

前后悬越长，剧烈驾驶时推头、甩尾就会越严重。相反，前后悬越短，重量越向质心集中，就越不容易失控。

低矮车身也能有效降低车辆的重心，重心一低，车辆在过弯时，操控极限则大为提高。

而轮毂越大，对轮胎的支撑就会越强，抓地力就会更好，在高速行驶时会更稳定。

逸达顶配搭配的是18寸轮毂，中配和入门分别是17寸和16寸轮毂。

从造型和细节就能看出，逸达这款车很不简单。

三、搭载蓝鲸1.5T发动机，WLTC工况油耗5.99L/100km

对汽车来说，动力可是很贵的，为了获得更高的动力，搭载同样配置不同发动机的车型，价格相差几万，甚至几十万元的例子有很多。

比如凯美瑞，相似的配置，2.5L豪华版比2.0L豪华版贵2万元，最大功率相差23kW。

逸达搭载的是蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，匹配的是7速双离合，最大功率125kW、最大扭矩260N•m，动力水平在同价位的车型中相当突出。大家选车的时候，不能光看价差和配置，还得把动力考虑进去。

不仅仅是强劲动力，我还喜欢逸达的变速箱的设定，换挡间隙十分的短，在我深踩下油门踏板打算加速超车的那一时刻，变速箱会立刻配合，降档提速，调校不保守。

跟大多数同级车偏软的底盘调校相比，逸达的悬架调校软硬适中，既能有效吸收路面起伏、减少车辆震动，又能在绕桩时，抑制住车身的侧倾，保证车辆的行驶稳定性，平衡调得不错。

这种调校，或许会让车内乘员能够感受到路面的变化，但它较为实在的“路感”，颇有大厂风范，能够为驾驶员带来十足的信心。

逸达能做到家用和操控得兼，很大程度上得益于方舟架构的赋能。

和大家熟悉的大众MQB、丰田TNGA架构相似，方舟架构除了提高零件通用化之外，还具有高度灵活性和可扩展性，可以适用于多种车身形式和尺寸；支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV、REEV、PHEV等特点。

在更深层的本质上，它是“制造更好的汽车”的全新理念，这一点和丰田的TNGA一样。

在方舟架构加持下，可以说，从诞生那一刻起，逸达就拥有超越合资车型老旧平台的扎实功底，在体验上的提升自然也是全方位的。

油耗方面，逸达WLTC工况油耗是5.99L/100km。作为比较，以省油着称的轩逸WLTC工况油耗是5.57L/100km。

四、配置拉满，配备 L2级全速自适应巡航

相比同价位的合资车，逸达内饰的用料和配置更具诚意。

基础配置齐全，多功能方向盘、皮质座椅、LED前大灯、倒车影像，车内PM2.5过滤……

特别值得一提的是， 9.69万的逸达领航版就配备了 L2级全速自适应巡航，相比之下，配备此功能的合资车售价多在13万元以上。

逸达中控屏尺寸是13.2英寸，很大很直观，功能也很丰富。

编辑小结

最近合资车降价幅度较大，不少车型优惠后的价格已与逸达相当，但通过一轮的试驾发现，无论是材质、做工、动力，逸达都毫不逊色于合资车，要是论配置，更是欺负人。

在我看来，合资车降价，恰恰就是竞争力不足的体现。如今中国品牌车不仅仅在新能源车上赶超了合资车，在10万级家轿市场，也很优秀。（文|李健波）