全铝车身，20年前奥迪走过的弯路，为什么比亚迪捡起来？

在汽车制造领域，钢材一直是主要的材料选择，但铝合金、碳纤维等轻质材料也逐渐在汽车制造中占据一席之地。然而，由于碳纤维成本高昂，其在民用车中的应用相对有限。相比之下，铝合金在汽车制造历史上曾掀起过一股热潮。那么，为什么现在汽车制造仍然以钢材为主流呢？

铝合金造车的历史可以追溯到保时捷356系列，但奥迪在上世纪90年代更是对铝合金车身技术情有独钟。然而，铝合金在车身制造中面临着强度、可塑性、隔音效果以及连接工艺等问题，这些问题给车辆的安全性、经济性、NVH性能以及制造成本带来了压力。因此，许多主流汽车制造商最终放弃了全铝车身的技术路线。

尽管如此，随着时代的发展和新能源汽车的兴起，铝合金造车又重新进入了人们的视野。新能源汽车对于车身材料的要求与传统燃油车有所不同，铝合金的轻质化特性可以为新能源车带来更好的续航表现和更灵活的底盘调校。比如，奇瑞小蚂蚁采用全铝车身，实现了超过400km的续航里程，而比亚迪汉则通过换装铝合金悬架提升了车辆的驾乘体验。

当然，铝合金造车并非没有挑战。铝材的隔音降噪性能相对较差，但新能源汽车的噪音来源较少，因此这一问题得到了一定程度的缓解。此外，铝合金的连接工艺也是一大难点，传统的焊接技术难以直接应用于铝合金车身。然而，随着技术的进步和创新工艺的应用，这些问题正在逐步得到解决。

总的来说，在技术进步和客观需求的推动下，越来越多的中国品牌开始重视铝材在汽车制造中的应用。这不仅不是因为中国品牌缺乏技术储备而只能选择铝材作为抄近路的手段，相反，由于在新能源汽车领域走得更远，中国品牌对于铝材在新时代的技术应用与经验也相对更成熟。如今的中国品牌在应对铝材的使用时更加有分寸地利用它在不同车型以及不同位置上的应用优势来满足消费者日益多样化的需求。