“增程的尽头是纯电，纯电的尽头是换电。”这是最近车圈流行的一句口号。既像一首诗，又像一则预言，让人一听就觉得满是命运感。乐道汽车甚至把它搬上了展台，仿佛谁要是不跟着喊两嗓子，就要落伍似的。这个标语，除了掀起讨论之外，还真有点“醉翁之意不在酒”的意味。毕竟乐道主打纯电车型，还能玩一手换电，羊毛自家薅得理直气壮。那么，这句口号到底是行业趋势指针，还是用来忽悠消费者的广告词呢？
先说“增程的尽头是纯电”。这个结论听着很像个铁律，似乎增程式电动车只是在替纯电车守擂台，一边挥拳一边高喊“我很快就要下场了！”可问题是，这场“守擂”究竟要守多久？三年五年？还是二十年三十年？如果说增程只是临时客串，那理想ONE当年上场时，可没人告诉它“你顶多红火五年”。如今七年过去，增程式非但没被淘汰，反而越跑越快。就连紧盯行业走向的头部厂商，也大谈专属技术路线、油电平衡、两全其美，那增程式真是“过客”吗？
况且，增程式说到底不是固定模式，它本质上无非是一种“选边站队”的技术架构。现在我们用的是小排量内燃机带的增程器，难道未来就不能改用氢燃料电池、甲醇还是核聚变，甚至是未来科学家发布会上的“黑箱神器”吗？淘汰掉的可能只是现在的内燃机，并不是“增程”模式本身。每个时代都会有最适合当下能源与技术条件的“增程式”，只要出行需求在那里，技术派自然能继续鼓捣出新方案。
再来看“纯电的尽头是换电”。如果纯电已经天下无敌，为什么又出来个换电？其实就是充电焦虑还悬着没解决。谁用过纯电车都知道，电量告急那种慌，几乎能逼出人类自古以来的全部焦虑症。哪怕超充无敌，30分钟也才能充满一辆车。真碰上排队，边念佛边转圈，跟地铁高峰期也差不了多少。这时候换电站就成了新宠儿——不下车，三分钟，电满出发。只要布的够密，还真有点“续航自由”的味道。
可问题也随之而来。假如有一天技术升级，充电像“调料包泡面”一样方便，10分钟就能充满电池，单次续航800公里起，趁着压马路的功夫顺便把电摸满了。跑高速总要下车上厕所，回来的时候电已经满了。到那时，没人还会对什么“里程焦虑”念念不忘。至于高功率快充会不会拖垮电网？这个问题喊了十多年，每次新快充方案一出来就有人跳出来“电网要崩溃！”可惜事实是，早期几十千瓦的快充到如今几百千瓦现实，电网依旧好端端。科技是不断向前的，当存储与智能调度技术出现，快充与电网间的矛盾早晚会被消化掉。
你说那换电站还能干啥？储能？听起来合理，实际上算笔账就知道有多“肉疼”。一座换电站顶多二十组动力电池，也就能存一千来度电，这点容量拿来回本太慢。更别说三元锂电池本身就不便宜，不可能像沙发上一堆杂志一样铺满大街。再加上换电需求本身的突发性——你永远不知道哪辆车下秒会急刹进站，换电站“储能”功能更像是理论优雅，现实尴尬。此时此刻，人们期待的，或许是固态电池的大面积普及，用全新材料将电池性能拉出新高度，让续航和安全手拉手站上新台阶。
其实，无论是增程还是纯电、换电，归根到底，都是市场和用户需求推动下的不同技术路线。标语漂亮，但真理未必在其中。乐道高喊的口号，更多是自卖自夸罢了。真实的汽车未来，往往远比广告词要曲折和丰富。你说增程的尽头是纯电，我看每一步的尽头，都是下一个新问题的开始。未来是什么样，恐怕只有时间知道答案。
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