有时候我就在想，电动车这个东西，为啥突然成了高危用品了？你说跑快点，就像骑个小电风儿穿梭在城市里，大家都图个方便。结果现在北京、上海这些大城市，开始动真格的了：你超过25km/h就得被扣车。这事到底是为了啥？谁真的获益了？又有多少人觉得心堵堵的？
首先我得替大家问一句，25km/h的限速，是谁规定的？为啥不是35，不是45，甚至像苹果发布会一样，每年都能升级一下速度？电动自行车一出现，是给谁用的？给上班族？给外卖小哥？给遛娃的家长？举目望去，3.8亿辆，这数据都快赶上全国人口了。千家万户的小电驴，哪个不是有苦说不出？大家买电动车无非就是图一个——省时省力。结果现在政策来了，查改装、查速度，查重量，贴上“违法”的标签，谁还敢骑得痛快？
这种时候，招牌设问就得来了——电动车限速，到底是在“管安全”还是“管你”？说实话，这事掰开了就是一堆“安全”“管理”“规范”在那晃眼。官方肯定说，速度过快容易造成事故，影响自身和他人的安全，还有一堆交通秩序要维护。道理谁都理解，可认真想下，这些年因电动车超速发生的死亡事故真的有那么多吗？是不是每次出事，都能被“限速措施”彻底防住？举个误导人的例子：汽车天天出事，还不是继续按120km/h的高速路标往上飙，直到大家都见怪不怪。最后，谁在乎的是电动车的命，谁在乎的是管理的权？
其实限速这个事，内核更像是种“懒管理”。你没法一一去教、去查、去解决骑车人的素质，所以最简单的办法就是全给管起来。哪怕我本人骑得特别慢，买了个动力强点的，为了偶尔赶时间多跑一点，车也直接被拔了线，说改装了。其实绝大多数人买电动车，不都是图个想快的时候能快一把么？结果政策一刀切，大家全都戴上了同一顶“帽子”——千万别超过25，否则你就不是好市民。
再说查销售、查经营者，有没有人琢磨过，这些所谓“改装”其实市场需求极大？新国标一换，所有老车变成“次品”，买新车得加价；商家拼着脑子想法子给大家解限速，你们喊罚。这次北京联合市场监管来了个大检查，销售商家要负主要责任，随随便便就是三到五万罚款。可是有没有想过，这些小作坊本来就不挣钱，最后只能把成本转嫁给消费者。又有多少“漏网之鱼”靠老办法继续操作？
就说测速吧，北京直接在路口插仪器，一把查出你有没有改装，查到就给你拖车，严重的甚至追溯到门店连带惩罚。大家骑得畏手畏脚，哪还有省心快活？有人说，国标都摆着呢，新车老车都不能超过25，一律查得明明白白，严丝合缝。可是说句老实话，这样的政策和落地方式，是不是太死板了？你啥时候见过汽车这么被查？为啥不能有个弹性管理——比如考虑城市主干道、早晚高峰、或是特殊工种的速度放宽一点？
上海更狠，区间测速和重量检测双管齐下。你以为自己挺聪明，跑快一点没事，结果系统一算你平均速度，再罚你一把，好家伙连罚两次，再加上自动称重，超重了也给你判“改装”。你不服？提醒你时就得留意，别一头扎进去，最后自己被割。深圳先前早就上称重秤了，电动车超过55kg就不让过，扣车恢复原状。弄得好好的小电驴一夜之间变麻烦精。
问题其实就在这，大城市里的电动车现象，本质上是政策和现实需求的正面冲突。你想让出行安全有序，无可厚非；你又不能抹杀几亿骑电动车的真实生活压力。外卖小哥赶时间，通勤族抢时间，谁不是因为拥堵、公交少、地铁远才去骑电动车的？结果弱势群体反而成了管理“重点”。有多少人因为电动车政策被罚、被扣，最后无奈转而步行、骑小黄车，甚至偷偷改装继续用？
有人提出，既然电动自行车限速，那为啥汽车不限速？是不是“选择性执法”？你在街头看到各种豪车呼啸而过，警察都只是例行查查超速，电动车怎么变成全民黑锅？甚至有人说，电动车本来就不能上机动车道，你也不能开太快，否则就影响了非机动车安全。听起来好像也对，可现实是：公交迟到、地铁挤爆、网约车价格飞涨，谁给小市民一条活路？电动车就是“刚需”，掐死了这条出路，说是为了安全，实际上反而加重了市民负担。
一刀切的管理，往往带出一堆新问题。比如你强制查改装，有人就专门开发“隐形解码”，看得见查不着，技术越来越多样，管理人员反而被甩在后头；再说电池大容量，别人本来想多跑点路，结果说不让改，大家偷偷摸摸去加，到最后变成全民躲猫猫，监管难度成倍增。甚至有些人干脆不用正规渠道，转而买二手车、小作坊车，整个行业乱上加乱。把需求压下去，等于让灰色地带更活跃。
谁最受影响？其实月底还房贷的小青年，送外卖的父母，带娃的中年人，他们都没有动力去买一辆合规的新车，最后还是靠一辆小电驴，省时间又省钱。现在限速再限重，说是为了大家好，可到底谁真正因此变“安全”了？你查销售、查骑手、查车辆，不如多点城市公共交通站台、拉长公交运营时间、增加地铁班次，让大家真的能选得了别的出行办法。机械执法好像只是交差任务，谁真正关心老百姓的出行选择？
再提句更扎心的，未来电动车管理、国标可能会越来越严，到最后我们是不是只能在路上看见几个政府制定的“标准车型”，所有小改动都被收缴，大家都骑着同款小慢车，排队过马路，最终城市大堵车依然如故。还是那句老话，抓根本，不如抓需求。城市没有完善交通，谁也治不住骑快的冲动。
我倒是不觉得电动车限速本身有错，关键是得看它服务对象和现实情况。有些特殊行业、有些特殊路段，限个速度无可厚非；但要顾忌每个人不同的需求，不能所有人都按同一个标尺衡量。更不能只把“安全”当万能理由，遮掩了城市管理的短板。电动车严查不是解决问题的终点，更不是服务市民的最佳方式。
要真想解决问题，一方面要提高驾驶者素质，积极宣传安全意识，另一方面得扩充公共交通渠道，给老百姓更多选择。你说光靠测速扣车、罚款、查改装，谁能保不出新的问题？就像治水一样，堵不如疏，只有在政策和现实中间找到平衡，才不至于让每个骑电动车的人成为“城市隐形人”。
最后，是支持还是反对严格管理？我的看法是：凡事别太绝对，电动车限速不该成全员困局，更不能变成“为管理而管理”的面子工程。城市繁华，不该靠一堆罚单和扣车堆出来，最终还得靠贴心政策和有效治理让市民真正得益。你怎么看？你自己体会过上述种种困扰吗？你选择省钱还是安全？你支持现有做法还是觉得需要更灵活的管理？城市是靠每一个人努力生活才有温度，别让政策变成冷冰冰的“速度墙”，挡住了普通人的路。
我们致力于提供真实、有益、向上的新闻内容，如发现版权或其他问题，请及时告知，我们将妥善解决。
全部评论 （0）