零跑B10这辆车，预售刚开闸，48小时里头订单数就冲到了31688，这动静可真不小。
你看看现在的新能源市场，理想、问界这些牌子，都是往高端里去，做得挺好。但咱们老百姓买车，兜里预算大多还是卡在10万到15万这个范围里。
零跑B10直接就把预售价定在了109800块钱起，明摆着就是想在这个最接地气的市场里头，好好搏一把。
它能这么快吸引到这么多人下单，肯定不是光靠个价格，它肚子里是真有点东西的。你想想，10万出头的车，它给你塞了什么？
高配版本上，直接给你安排了高通骁龙8295芯片，这芯片的算力，比现在很多车在用的8155强了八倍不止。这意味着车机系统会更流畅，以后的智能功能也能玩得更花。
更让人跌眼镜的是，高配车型竟然还装了激光雷达。以前这东西，你得花二三十万甚至更多才能看到，零跑直接给拽到了这个价位，这手笔真是敢想敢干。有了这硬件底子，它的智能驾驶潜力一下就高了。
除了这些硬核科技，零跑B10在空间上也是下了功夫的。它虽然定位是紧凑型SUV，车长也就4515mm，看着不算大块头。
但是它的车宽做到了1885mm，轴距也有2735mm。这些数字组合起来，让它内部空间表现特别亮眼，属于那种“看着不大，进去惊喜”的类型。
我让一个身高174cm的朋友去试坐后排，结果头部空间还有一拳半，腿部空间更是能翘个二郎腿，有两拳半的距离，这空间感，比不少标榜自己是中型SUV的车都要好。
而且它这座椅设计，是真考虑到了大家的生活。后排座椅能按比例放倒，这个很多车都能做到。但它前排座椅也能完全放平，跟后排连起来，直接变成一张平整的大床。
如果你喜欢出去露营或者自驾，把露营模式一开，车里立马变成一个可以舒舒服服躺平的空间，睡两个人完全没问题，这实用性，正中不少年轻人的下怀。
外观上，零跑B10跟它家以前的车比，感觉变了个风格，更简洁更科技了。前脸用了现在流行的封闭式设计，中间一道贯穿灯带，看着挺精神。
它这次还头一次在自家车上用了分体式大灯，这算是个新尝试。车头下面那块黑色的导流槽，看着不大，但也给前脸增加了一点运动感。
车身侧面造型就比较常规了，毕竟是个紧凑型SUV，没搞那些花哨的线条，搭配的18英寸双色轮毂跟整个车身风格挺搭调的。
车尾设计我觉得是整个外观最抓人眼球的地方。它也用了贯穿式尾灯，跟车头呼应，但中间是断开的不规则设计，这个处理挺特别的，晚上灯亮起来，效果挺酷炫的，辨识度很高。
内饰方面，坐进去第一感觉就是清爽。用了双拼色搭配，中控台线条也比较平直，看着很简单舒服。
方向盘造型有点个性，但握在手里感觉挺顺的，属于那种越看越顺眼的类型。中间那块14.6英寸的2.5K悬浮大屏，加上左边8.8英寸的液晶仪表，科技氛围算是给足了。
现在流行怀挡设计，它也用了，这样中控台下方就多出一个挺大的储物空间，放个包包、水杯什么的，特别方便。这些都是日常用车能感受到的便利。
作为电动车，续航肯定得拿得出手。零跑B10提供了510km和600km两种CLTC续航版本，用的电池容量是56.2kWh和67.1kWh，电芯是江苏正力的。600公里续航，在这个价位，跑个小长途或者日常通勤完全够用了，让人心里踏实。
动力上，它有两种电机功率可选，132kW和160kW，对应的零百加速时间是9.3秒和6.8秒。这个加速成绩，不能说多猛，但对于一辆家用SUV来说，完全够用了，超个车什么的都没问题。
它还用了CTC2.0电池一体化技术，据说能让电池包做得更薄，这样能给车内腾出更多空间，同时也能提高安全性。
底盘这块，它用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，这个配置在这个价位算是标准操作。但听说零跑这次请了玛莎拉蒂的团队来调校底盘。
这个背景听着就感觉不一样了，据说开起来滤震会比较柔和，弯道支撑也挺稳的，整体驾驶感受和乘坐舒适性，比很多同价位的电车要好，开起来不会觉得干巴巴的。
总的来说，零跑B10这次是真把性价比拉满了。10万多块钱，给你8295芯片、激光雷达、600公里续航、同级领先的空间，还有据说不错的驾驶质感。它瞄准的就是那些想花有限的钱，买到越级体验的消费者。能有这么高的预售订单，也就不奇怪了。
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