全系四驱+激光雷达，中大型新能源轿车预售19.2万起
那天在修理厂等保养，隔壁工位的老李正跟师傅聊，说他侄子订了台领克10 EM-P，预算才20万出头，还带四驱和激光雷达。我一听愣住了，这价位买个中大型新能源轿车？以前想都不敢想。销售顺嘴说，现在预售价是19.20到22.20万，顶配算上优惠也差不多二十来万就能落地。
外形我看过实车，比照片有冲击力。前脸那个“H”形日行灯，不亮的时候就挺特别，一亮更显眼，下方贯穿式大灯拉低了整个视觉重心。前包围还有点赛车味儿的扰流板和方形通风口，看着就有股压路感。我记得那天展厅里一辆黑色的，高光漆面反射着灯管线条，很有科技味儿。
侧面比例很耐看，5050毫米长、近两米宽、1487毫米高，加上3005毫米轴距，在同价位真没啥对手。这溜背造型加无边框门窗，一开关门“嘭”的那声很脆，邻居小王试完还特意说比他家的老B级关门声厚实些。他们展车配的是21寸双色密辐轮毂，不过刹车卡钳尺寸一般，有人调侃说要是换个大红卡钳，就更像性能怪兽了。
尾部我觉得最抢眼的是盈能贯穿尾灯，那种细腻的发光效果晚上特别抓人眼球，再加小鸭尾扰流板和扩散器装饰，让整台车从后面看完全不像家用定位。有意思的是黑色车顶一直延伸到接近扰流板的位置，从某些角度会让你误以为它是双门轿跑改出来的款式。
进到驾驶舱，中控布局简洁得很，没有乱七八糟按钮，全靠12.66英寸仪表、15.4英寸中控屏，还有25.6英寸AR-HUD撑场面。我晚上体验了一下256色氛围灯，那竖条状排列在夜里像舞台背景一样变幻颜色。据一个搞音响改装的朋友讲，这套23喇叭哈曼卡顿（限时免费选）声音干净度不错，但最好别随便动原厂调音，否则低频容易浑掉。它用的是Flyme Auto系统搭配8295芯片，我切换导航和音乐时几乎没延迟，比我上一辆老混动车快多了。
配置方面真舍得给：前排座椅不仅加热通风，还有按摩；主驾记忆功能；二排电动调节；50W无线充电盘放手机不会烫手——这一点技师提醒过，说有些品牌无线充时间长温度高会伤电池，这台好很多。而且标配千里浩瀚H7辅助驾驶，用的是激光雷达+英伟达Thor芯片，据群友自测，在环城快速路识别匝道挺准，就是雨雾天气下偶尔提示传感器遮挡，需要擦一下探头镜片才恢复正常。如果选高配，还能多出后排按摩、电动扰流板甚至小冰箱，对经常跑长途的人来说蛮实用的。
动力部分，新款全系都是EM-P智能电混系统——1.5T发动机加P1/P3/P4三电机组合，总功率390千瓦、扭矩755牛·米。这数据听起来冷冰冰，但踩下去五秒多破百是真的猛。我试驾时FSD可变阻尼悬架在坑洼路段过滤柔软，高速变道又收紧支撑，不晃脑袋。在38.2kWh的大电池支持下，纯电模式官方说240公里，有群友冬天开暖风实际跑200左右；快充13分钟从30%补到80%，这速度在商场逛一圈回来基本够用了。不过维修师傅提醒，大功率快充虽方便，也别天天这么冲，对寿命多少还是有影响，要掺着慢充用才稳妥。
回程路上碰见一个出租司机，他瞄了一眼价格单笑说：“这要搁五年前，你拿这个钱只能买个合资紧凑燃油，现在直接给你四驱大轴距新能。” 我当时没接话，只想着等它正式上市，看看到底街上会不会越来越常见吧，也许哪天楼下停车场就停上一辆熟悉颜色的10 EM-P，到时候再去借来开两圈也不迟。
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