有没有发现现在买车的人越来越“贪心”了？既想要家用车的省心省油，又惦记着性能车的驾驶激情，还想跟上智能时代的节奏。领克这次搞的10EM-P，第三季度上市，起售价超20万，听着就像是冲着这些“贪心”需求去的。作为品牌首款中大型电混轿车，它身上带着明显的“领克式野心”：把赛道基因里的操控感，和新能源时代的智能配置，一股脑塞进20万级市场。这种“混搭”思路在当下车市挺少见的，毕竟这个价位大多车型都在求稳，而领克偏要试试能不能用“不妥协”的组合，敲开主流消费者的心扉。
20万级直接上四驱？这波操作太敢了
在20万级轿车圈，全时四驱以前基本是豪华车的专属，像奥迪A8这些车型才有，价格门槛贼高。但领克10EM-P直接玩了波大的——全系标配双电机四驱系统，这在同价位里简直找不到第二台。这套四驱系统可不是花架子，在冰雪覆盖的陡坡或者南方湿滑路面上，操控稳定性和抓地力表现相当抗打，不管是北方冬天的冰雪路，还是南方梅雨季的湿滑道，开着它都能稳当应对。
这套系统的技术支撑很关键：智能动力分配技术让车辆响应速度拉满，瞬间就能输出澎湃动力。搭配前双叉臂、后五连杆独立悬架，还有源自领克TCR赛道6年7冠经验的专业底盘调校，开起来既有驾驶乐趣，又能保证全路况的行驶安全性，真正实现了“各种路况都好开”的承诺。
全球首款Thor芯片轿车！智驾直接卷到下一代
智能驾驶的竞争，本质就是算力和感知的battle，领克10EM-P在这方面直接来了波“代际碾压”。它是全球首款搭载英伟达新一代Thor芯片的轿车，700TOPS的恐怖算力，比市面上主流方案强出一大截，为智能驾驶打下了超硬的硬件基础。
而且它还搭配了千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，这套软硬件组合在算力储备、系统响应速度和安全冗余设计上都实现了质的提升。加上激光雷达等先进传感器，不管是日常通勤、长途自驾，还是遇到复杂路况，智能系统都能提供覆盖更全场景、体验更流畅、安全系数更高的辅助驾驶体验，直接把20万级的智驾水平拉到了下一代。
中大型车身+390kW动力！这配置有点超纲
作为领克在轿车领域的新旗舰，10EM-P基于CMA Evo原生新能源架构打造，硬件底子相当扎实。车身尺寸5050×1966×1487mm，轴距3005mm，妥妥的中大型轿车身材，座舱空间在同级里优势明显。外观设计把科技感和运动风融合得很好，一眼就能认出是领克家的车。
动力部分更是“性能党”的福利：搭载领克EM-P®智能电混系统，1.5T全新电混引擎搭配DHT Evo混动电驱。DHT Evo里有P1电机、P3电机和3挡变速箱，再加上后桥P4电机，组成了起步即四驱的动力组合。系统综合最大功率390kW，峰值扭矩755N・m，既能跑出性能车的强劲动力，又能兼顾混动车型的节能优势，这波“性能与节能双在线”的操作，在20万级市场属实有点超纲。
当新能源车从“代步工具”变成“生活伙伴”，20万级市场的竞争早就不是拼参数那么简单了。领克10EM-P的出现，更像是给这个价位的消费者递了一张“体验入场券”：如果花20多万，既能拥有中大型车的空间，又能感受电混四驱的操控，还能体验新的智能交互，这样的组合值不值得尝试？对于领克来说，这台车是一次“价值下沉”的宣言——高端技术不应该被价格门槛挡住，主流消费者也配得上更进阶的驾驶体验，至于这波尝试能不能成，就看上市后用户愿不愿意为这份“越级感”投票了。
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