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暂无外观图

经销商报价: 67.3-194.28万

厂商指导价: 84.28-197.18万

厂商:奥迪(进口)

级别:大型车

油耗:8.6-11.1L

排量:3.0T / 4.0T

车主口碑

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4.57

618条口碑

空间很大

动力强劲

舒适性很好

2021款 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

110万

裸车购买价

广州

购买地点

17000km

里程

满意

对这台奥迪A8满意地方其实有挺多的,外观看起来特别的壮观,喜欢前面这个大嘴的设计,但是相对于宝马7系那种前脸,我更喜欢奥迪的,看起来更端庄一些,而宝马7系的大鼻孔感觉并不是特别霸气,再就是对车里的内饰设计,科幻感还是挺足的,虽然我年纪大了,但是对一些科技性的配置,尤其是电子产品还是蛮感兴趣的,这台车里的电子配置比较多,而且液晶显示屏像素非常高。

不满意

对这台奥迪A8的第二排不是很满意,第二排座椅可调节的地方太少了,虽然座椅柔软,但是坐在第二排感觉舒适性差了一些,虽然也有按摩,但是感觉都是形同虚设的,一点都不管用,还有就是后备箱,我的电动尾门经常失效,之前也去过4S店里,也给检修过,但是现在好像是保险丝又烧掉了,还有就是对车内的一些提示音,感觉不太满意,有些声音特别难听。

2021款 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

109万

裸车购买价

北京

购买地点

7000km

里程

满意

首先看起来就很豪华,好多人都说这台车子和奥迪A6L差不多,样子看起来太像,其实真正的把这两台车放在一起的话,还是明显有差异的,这台奥迪A8 更加精致,尤其是后尾部看着豪华感十足,而且车里的内饰是完全不同的,奥迪A8 内饰功能更多、配置更高,也更上档次,还有就是空间方面也是值得一提的,内部空间真的挺大的,尤其是第二排空间。

不满意

对于车里的一些科技性元素我是不太满意的,比方说车里的空调调节没有实体按键有手感,虽然有一些反馈,但我感觉不如实体按键用的自然,还有就是这个空调出风口看着虽然漂亮,有仪式感,但是有一次竟然夹了我的手,我在那擦车的时候不小心碰了启动键,而我的这只手还在这里空调那边擦着空调出风口,防夹功能只防前半段,如果是小手指头进去的话,防夹功能就会失效,当时被空调出风口狠狠的夹了一下,印象深刻。

2021款 A8L 50 TFSI quattro 舒适型

76万

裸车购买价

亳州

购买地点

16000km

里程

满意

外观看起来足够犀利,特别喜欢这个前脸的造型,巨大的前中网和大灯融为一体,看着还是非常协调的,而且后面的尾灯也是贯穿式的,有一些复古元素在里面,看着还是很唬人的,而且车身侧面非常长,再加上一些科技配置,用起来也是非常炫酷,尤其是车里的按键,基本上是没有实体按键的,都是触摸屏的,使用起来反馈也不错,特别喜欢空调出风量调节按钮,使用起来很炫酷。

不满意

作为一台这个价位的车子,后面的排气竟然还是假的,冬天的时候从底盘下面冒烟,这一点也太不够排面了,看着以为是双出的排气,挺霸气,但仔细一看后保险杠上的排气是假的,还有就是车里容易吸灰,可以看到我的车里全是灰,只要在阳光下面一照,屏幕上的灰尘特别多,而且操作的时候特别容易留下指纹,这一点真的是不太满意。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

上一代A8(D4)从2010年开始销售,2013年经过一次小改款,一直到2017年,第四代A8(D5)终于面世,取代上一代车型继续和S级、7系、LS竞争。新一代A8于2017年7月在西班牙首发,并在年底率先在德国上市,至于美国、中国等其他国家则在2018年上市销售。


第四代A8采用了MLB evo平台,大众集团高端车型普遍都使用这个平台,并不是什么新技术,但是这一代A8使用了新一代的ASF(Audi Space Frame)车身结构。在普遍减重的潮流中,新一代A8的白车身却比上一代A8增重了51kg,因为奥迪在新一代A8上全铝车身虽然有极高的强度重量比,但是韧性还是不够,于是奥迪放弃了全铝车身,将车身的铝材含量降低到58%,热成型高强度钢则占到了40%,提升了钢材的使用,加入镁合金和CFRP碳纤维,提升车身强度。很明显,要提高车身抗扭刚性,增加热成型钢的用量是成本较低且容易见效的方法。


在外观方面,新一代A8已经是全新的家族化设计,前脸换成了6边形的水箱护罩,尾灯换成了大众集团现在比较普遍的贯穿式尾灯,虽然没有什么雍容华贵的感觉,但是科技感很充足。这一代A8依旧会有标轴版和长轴版,标轴版轴距2998mm,车长5172mm,长轴版轴距3128mm,车长5302mm,虽然这个级别标轴版的空间已经非常充裕,但是在国内无疑是长轴版更为畅销。


这一代A8取消了2.0T的40 TFSI,入门型号已经是3.0T的55 TFSI,这台3.0T的发动机来自大众的EA839,340马力,500牛米,零百加速成绩5.6秒,60 TFSI会有一台4.0T的V8发动机,450马力,600牛米,零百加速成绩4.4秒。除了汽油发动机外,A8也会有柴油发动机的版本,只是国内并不销售,而传统的W12发动机暂时还会有,以后将会被取消。新一代A8也会有插电混动的版本,叫60 e-tron,综合功率449马力,将在稍后面市。


新一代A8搭配的还是8速Tiptronic变速箱,因为在大众集团里面,这一台变速箱可以承受更大的扭力,在平顺性和换挡的速度方面都没有问题,但是有个问题就是,起步的时候,反应会慢一点点,到你收油门的时候,它的反应也是慢一点点,导致了一个收油后还会输出一部分动力,这一点让人不太满意。


这一代A8上面还带有一套48V的轻混动系统,实际上可以简单理解为,在原本的12V电气系统基础上。另外加入一套48V电气系统,在车的尾部放置一个48V的锂电池,在发动机的前部加入一个启动机。这套轻混系统的成本相对较低,但是又能够提升燃油经济性,并且能够支持更多样的技术需求。


这一代的A8底盘也有很大的变化,全系标配了空气悬挂和quattro四驱系统,采埃孚提供的后轮转向技术,作为一台超过5米2的车,四轮转向会让它在低速转向更灵活,高速变线更敏捷。作为奥迪的旗舰轿车,它也配备了主动悬架,包括一个提前扫描路面调整悬挂的系统,以及主动防倾杆,在经过颠簸路面的时候,它的动作是很从容的,坐在后座基本感觉不到路面的变化。


这一代A8的内饰也跟上了时代的潮流,也就是增添了更多的大屏幕,但实际上,中控通过触摸屏去控制的时候,驾驶者的目光需要经常在路面和屏幕之间来回,这其实是一个安全隐患,另外一点就是,A8的触摸屏也是一个指纹收集器,需要经常打理,这一点也并不是太方便。


A8的后排有三人座和两人座,两人座也是同级里面比较标准的老板座,头等舱座椅的舒适性非常好。因为轴距达到3米1以上,膝部空间比上一代要多了很多,同样的,长轴版增加的轴距也反映到了膝部空间上,中央扶手箱有一块可以拿出来的Pad,控制车上各部分的功能,挂在前排座椅后面的大屏幕也可以拿下来当平板用,头顶上的Matrix LED也可以随心所欲地调整照明角度。


新一代A8的安全防护也是很完整的,除了基本的高刚性车体、循迹系统、气囊以外,它还有包括超音波、雷达、镭射、摄像头等24个侦测仪器,在预防碰撞这点上做得非常好。除此之外,A8还有一套Audi AI驾驶辅助系统,包括了自动泊车、车库遥控停车和Level 3的高速塞车自动驾驶,不过比较可惜的是,高速塞车自动驾驶这个功能,目前只有德国允许使用。

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