上一代A8（D4）从2010年开始销售，2013年经过一次小改款，一直到2017年，第四代A8（D5）终于面世，取代上一代车型继续和S级、7系、LS竞争。新一代A8于2017年7月在西班牙首发，并在年底率先在德国上市，至于美国、中国等其他国家则在2018年上市销售。

第四代A8采用了MLB evo平台，大众集团高端车型普遍都使用这个平台，并不是什么新技术，但是这一代A8使用了新一代的ASF（Audi Space Frame）车身结构。在普遍减重的潮流中，新一代A8的白车身却比上一代A8增重了51kg，因为奥迪在新一代A8上全铝车身虽然有极高的强度重量比，但是韧性还是不够，于是奥迪放弃了全铝车身，将车身的铝材含量降低到58%，热成型高强度钢则占到了40%，提升了钢材的使用，加入镁合金和CFRP碳纤维，提升车身强度。很明显，要提高车身抗扭刚性，增加热成型钢的用量是成本较低且容易见效的方法。

在外观方面，新一代A8已经是全新的家族化设计，前脸换成了6边形的水箱护罩，尾灯换成了大众集团现在比较普遍的贯穿式尾灯，虽然没有什么雍容华贵的感觉，但是科技感很充足。这一代A8依旧会有标轴版和长轴版，标轴版轴距2998mm，车长5172mm，长轴版轴距3128mm，车长5302mm，虽然这个级别标轴版的空间已经非常充裕，但是在国内无疑是长轴版更为畅销。

这一代A8取消了2.0T的40 TFSI，入门型号已经是3.0T的55 TFSI，这台3.0T的发动机来自大众的EA839，340马力，500牛米，零百加速成绩5.6秒，60 TFSI会有一台4.0T的V8发动机，450马力，600牛米，零百加速成绩4.4秒。除了汽油发动机外，A8也会有柴油发动机的版本，只是国内并不销售，而传统的W12发动机暂时还会有，以后将会被取消。新一代A8也会有插电混动的版本，叫60 e-tron，综合功率449马力，将在稍后面市。

新一代A8搭配的还是8速Tiptronic变速箱，因为在大众集团里面，这一台变速箱可以承受更大的扭力，在平顺性和换挡的速度方面都没有问题，但是有个问题就是，起步的时候，反应会慢一点点，到你收油门的时候，它的反应也是慢一点点，导致了一个收油后还会输出一部分动力，这一点让人不太满意。

这一代A8上面还带有一套48V的轻混动系统，实际上可以简单理解为，在原本的12V电气系统基础上。另外加入一套48V电气系统，在车的尾部放置一个48V的锂电池，在发动机的前部加入一个启动机。这套轻混系统的成本相对较低，但是又能够提升燃油经济性，并且能够支持更多样的技术需求。

这一代的A8底盘也有很大的变化，全系标配了空气悬挂和quattro四驱系统，采埃孚提供的后轮转向技术，作为一台超过5米2的车，四轮转向会让它在低速转向更灵活，高速变线更敏捷。作为奥迪的旗舰轿车，它也配备了主动悬架，包括一个提前扫描路面调整悬挂的系统，以及主动防倾杆，在经过颠簸路面的时候，它的动作是很从容的，坐在后座基本感觉不到路面的变化。

这一代A8的内饰也跟上了时代的潮流，也就是增添了更多的大屏幕，但实际上，中控通过触摸屏去控制的时候，驾驶者的目光需要经常在路面和屏幕之间来回，这其实是一个安全隐患，另外一点就是，A8的触摸屏也是一个指纹收集器，需要经常打理，这一点也并不是太方便。

A8的后排有三人座和两人座，两人座也是同级里面比较标准的老板座，头等舱座椅的舒适性非常好。因为轴距达到3米1以上，膝部空间比上一代要多了很多，同样的，长轴版增加的轴距也反映到了膝部空间上，中央扶手箱有一块可以拿出来的Pad，控制车上各部分的功能，挂在前排座椅后面的大屏幕也可以拿下来当平板用，头顶上的Matrix LED也可以随心所欲地调整照明角度。

新一代A8的安全防护也是很完整的，除了基本的高刚性车体、循迹系统、气囊以外，它还有包括超音波、雷达、镭射、摄像头等24个侦测仪器，在预防碰撞这点上做得非常好。除此之外，A8还有一套Audi AI驾驶辅助系统，包括了自动泊车、车库遥控停车和Level 3的高速塞车自动驾驶，不过比较可惜的是，高速塞车自动驾驶这个功能，目前只有德国允许使用。