为了提振销量，奥迪曾尝试推出搭载2.0T发动机的入门版A8L，希望用更低的价格吸引消费者 。然而，这一策略彻底失败了。
同样是2.0T，宝马730Li凭借更强的品牌光环和动力（265匹马力对252匹），成功将价格下探，吸引了大量原本够不到D级车的客户，销量倍增 。而2.0T的奥迪A8L，在消费者眼中既失去了“排面”，性价比也不突出，生产了短短三年便黯然停产 。这背后反映出一个残酷现实：在顶级豪华市场，品牌力的差距是无法用“性价比”来弥补的。当你的旗舰都需要靠降价和降低排量来求生时，品牌的高端形象就已经摇摇欲坠。
曾经平均成交价超过120万的车型，如今出现了大量“包牌包税”车，客户无需缴纳购置税和交强险，50多万就能落地开走 。这些里程数为零的“新车”充斥在二手车行和汽贸店，严重伤害了老车主的情感和品牌的价值 。
相比之下，它的直接竞争对手奔驰S级和宝马7系，终端价格依然坚挺，部分车型甚至需要加价 。这种“以价换量”的恶性循环，短期看是为了出货回笼资金，长期看却是在饮鸩止渴，让奥迪的豪华光环迅速褪色 。
如果说品牌和价格是内伤，那么来自市场的冲击则是致命的外患。豪华汽车市场的游戏规则正在被彻底改写。以特斯拉、蔚来为代表的造车新势力，以及问界、理想等品牌，凭借电动化和智能化的先发优势，正在猛烈冲击30万至50万的中高端市场 。
它们带来的不仅是零百加速的秒杀，更是一种被称为“科技豪华”的全新体验。消费者对“豪华”的定义，正从传统的品牌溢价和机械质感，转向智能座舱是否流畅、辅助驾驶是否先进、充电是否便利等实际体验 。在这个新战场上，传统豪车依赖的发动机、变速箱技术优势正在失效。
对于奥迪A8所处的百万级市场，冲击同样存在且更加深远。比亚迪仰望U8凭借“原地掉头”、“应急浮水”等黑科技，树立了全新的技术标杆；蔚来ET9、享界S9等车型也瞄准了这个高端市场 。
这些中国品牌车型不仅在性能参数上毫不逊色，更在智能化体验上实现了代际领先。当传统豪华品牌还在为车机卡顿、语音助手“人工智障”而苦恼时，新势力车型已经能实现覆盖全国的高速领航辅助驾驶，座舱内的大屏和交互逻辑堪比顶级电子产品。2025年的广州车展上，自主品牌在电动化与智能化上大放异彩，而保时捷、宾利等众多传统豪华品牌却集体缺席，这本身就是一个强烈的市场信号 。
奥迪并非没有意识到危机。它曾试图通过推出A8L Horch（霍希）版来对抗奔驰的迈巴赫，提升品牌高度，但市场反响平平，在知名度和保有量上难望迈巴赫项背 。在更关键的电动化转型上，奥迪A8的步伐显得异常迟缓。
当奔驰在2021年底就推出了纯电旗舰轿车EQS，宝马在2022年发布了创新纯电动i7时，奥迪的纯电版A8依然遥遥无期 。奥迪全球CEO曾表示，拥有纯电版本的A8将是“下一代车型”，考虑到当前一代车型的生命周期，这意味着消费者还要等待多年 。在电动化浪潮席卷中国市场的今天，这种迟缓无疑是致命的。
奥迪品牌在华的整体下滑，也拖累了A8这艘旗舰。2024年，奥迪在华销量同比下滑约20%。其旗下的主力车型如Q7、A6L、Q5L等，销量均出现不同程度的下滑 。旗舰车型的长期滞销，会对品牌形象、溢价能力和整个产品线的收益造成全局性的负面伤害 。当一个品牌的基石松动时，位于金字塔尖的旗舰自然难以独善其身。
如今，奥迪各个级别的车型都面临着巨大的库存压力，从19万多的A4L到27万不到的Q5L，打折促销已成为常态 。在这种背景下，A8的价格崩塌也就不足为奇了。
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