中国汽车江湖里藏着一个“央企救世主”，东风汽车。 过去40年里，它用一套“吞并大法”，把全国各地快倒闭的地方国营汽车厂挨个收编。
这些厂子原本要么技术落后，要么连年亏损，眼看就要被私有化贱卖。 结果东风一出手，不仅让国有资产免遭流失，还把它们改造成商用车领域的大佬。 连厂长的行政级别都跟着水涨船高！
今天我们就来扒一扒，东风汽车是怎么用央企身份“捡漏”地方大厂的。
郑州汽车厂：从山寨卡车到日产皮卡霸主
1948年成立的郑州汽车厂，最早只是个修车铺子。 1969年靠着山寨北京二汽的日本技术，造出了BJ130卡车，巅峰时期养着4000多号人。
可这技术是“全国共享大锅饭”，到了1980年代，全国冒出几十家山寨厂，郑州厂立马傻眼，卡车卖不动，工资都发不出。
厂长一拍大腿，连夜投奔东风。 1983年挂上“东风联营公司”的牌子，立马拿到东风643大客车的生产权。
这车有多火？ 当年跑长途的司机都说：“买不到东风643，等于没进运输圈。 ”靠着东风的图纸，郑州厂还捣鼓出拉猪的东风140牲畜车，拿下河南畜牧局的订单。
真正的翻身仗在1993年。 郑州厂拉来日本日产搞合资，结果日方只肯出5%的股份，摆明不想掏真技术。
熬到2004年，东风砸钱买下全部股权，把郑州日产变成自家后花园。 现在路上跑的日产纳瓦拉皮卡，每三辆就有一辆是这里造的。
广西老表可能还记得1954年的柳州机械厂，当年专门生产耕田用的水轮泵。
1969年突然画风突变，土法上马造出“飞跃牌”卡车，连驾驶室都是木匠手工敲出来的。 结果车是造出来了，质量差到连当地运输队都不敢用。
1981年走投无路，柳厂抱住东风大腿。 东风给的药方简单粗暴：停掉自家“柳江牌”，全套换上东风140卡车图纸。
半年时间，厂区里堆满写着“二汽”字样的发动机。 夸张的是1997年改制，东风直接拿走75%股份，连厂长都从正处级直升正厅级，原来归柳州市管的小厂长，转身就能和东风总部领导平起平坐。
现在高速公路上跑的“乘龙重卡”，就是这家厂的手笔。 去年光牵引车就卖了8万台，把广西高速变成了自家产品展示厅。
杭州拖拉机厂：西湖牌轿车变身“中石化战略伙伴”
1958年成立的杭州拖拉机厂，当年也是个狠角色。 没钱没技术，硬是用锤子敲出浙江第一辆轿车，前挡风玻璃还是用有机玻璃代替的。
结果造出来的“西湖牌”卡车，开起来比拖拉机还吵，跑趟上海能震聋三个司机。
1981年并入东风体系后，厂里突然冒出大批湖北来的技术员。 东风把看家的EQ140卡车底盘技术丢过来，杭州厂立刻造出能拉10吨的东风大货车。
2009年拉着台湾裕隆搞出纳智捷大7SUV。 这车虽然被网友调侃“加满油能绕加油站一圈”，当年可是把全景影像和抬头显示这些豪车配置，直接打到20万价位。
云南、重庆、贵州：被东风“打包”的西南军团
除了这三个明星厂，东风在1981年还搞了个“西南大收购”。
云南汽车厂原本连发动机都要外购，并入后直接拿到东风康明斯柴油机；重庆汽车厂靠着东风给的平头驾驶室技术，造出红岩重卡。
贵州汽车厂把东风军车底盘改造成矿山自卸车，现在云贵川的矿区里，十台卡车有八台贴着东风标。
这些厂子有个共同套路：先挂“东风联营公司”的牌子蹭技术，等做出成绩了，东风就通过增资扩股拿到控股权。
典型的是汉阳汽车厂，1980年代给东风造特种车架，现在已经是军用重卡的核心供应商。
藏在股权背后的行政升级术
东风的骚操作不止在技术上。 柳州厂被收购前，厂长只是柳州市管的处级干部；并入东风后，直接享受央企正厅级待遇。
现任东风副总程道然，就是从柳州厂长位置上火箭升迁的。 这种“行政级别绑定”的套路，让地方领导抢着把厂子送给东风，毕竟自家干部能进央企编制，谁还愿意在地方混？
1993年合资时拉了工商银行、中信集团、泰国和日本企业，结果发现日方5%的股份就是个摆设。
熬到2004年，东风汽车股份一把清场，其他股东拿钱走人。 现在郑州日产每年给东风贡献15%的净利润，成了集团里最会下金蛋的母鸡。
这些陈年往事拼起来，就是一部中国汽车界的“央企扩张史”。 下次你在高速上看到东风标的重卡，说不定就是某个地方大厂的绝地重生之作。
全部评论 （0）