四个月前，李先生刚买的 MONA M03，车内就传来拖拉机般的响声。售后先后换过智能主机总成和外置功放，但故障依旧反复出现。到了七月，异响竟连着爆发七八次。维修师傅专门陪着他上路试车两个小时，偏偏这次再也没测出问题源头。
紧接着，一件更麻烦的事发生。李先生开启 NGP 智能导航辅助驾驶上路，车辆没有识别路口红灯，直接驶过停止线，闯红灯。扣在车主头上的，是六分的处罚。事后他又懊恼又困惑：明明用的是智驾，为什么风险和处罚全都落到自己身上。
小鹏售后给出的答复很直接：NGP 属于 L2 辅助驾驶，第一责任人永远是驾驶员。外界光线、路口环境的变化都可能干扰识别，厂家会持续迭代优化系统。
其实，L2 智驾本质是“帮你干活，但不替你开车”。它的主要功用多在高速或城市路段，能稳住车速、跟住前车、保持车道居中；导航辅助还能自动变道、进出匝道。它能缓解长途驾驶疲劳，减少踩油门刹车的操作，减轻驾驶压力。
但遇到复杂路口、光线突变、信号灯被遮挡、路面标线模糊时，系统也可能判断失误。它只是一个辅助工具，不是可以撒手不管的“全自动司机”。
闯红灯的根源不是单一因素。一方面路口环境复杂，光照、周边车辆遮挡信号灯、路口标识不标准，都会干扰车载摄像头和传感器的判断。另一方面，L2 辅助驾驶本身就不保证百分百识别所有交通信号灯，算法在少见路口场景也有漏洞。
更重要的是，功能定义下的责任边界很清晰。这套系统从设计之初就要求驾驶员全程握住方向盘，眼睛紧盯路面。一旦系统判断出错，驾驶员要第一时间接管。因此闯红灯，处罚落在车主身上，而不是车企。
评论区的网友说得现实：这次六分算是幸运，若对面来的是大货车，后果不堪设想。也有人吐槽，既然还要人盯着，智驾是不是名不副实。也有声音建议，直接叫辅助驾驶，减少对“智驾”的高期待。
如今越来越多的新车把智能辅助驾驶当作卖点，宣传越描越亮眼，容易让人以为车子能自己应对一切。很多车主一开智驾，就刷着手机、走神，把行车安全交给机器，风险就上来了。
机器终究会出错。传感器会受天气影响，算法遇到陌生路况，硬件也可能故障。机器可以分担驾驶劳累，但替人承担风险永远做不到。无论版本多新、配置多高，驾驶员的注意力一秒钟也不能松懈。
当然，这并不否定智驾的价值。它在绝大多数常规路况下，确实降低了疲劳、表现稳定。
但车企也要继续提高算法识别能力，完善对反复出现的硬件异响的检测与维修方案。还要做好用户引导，把辅助驾驶的能力边界讲清楚，避免被高期待所误导。
科技确实带来很多新功能，然而方向盘后的那个人，才是行车安全的最后一道防线。机器能辅助，但生命不能托付。无论宣传多强大，握紧方向盘、对自己负责，永远是最关键。当然，这只是我的感觉。你也可以想想自己的版本。
