中国汽车圈的“国家队”迎来一场特殊较量，长安与东风两大央企在合并传闻中，以新能源与智能化为战场展开激烈竞合。而华为的深度技术赋能，成为这场“较量”的关键因素。一边是长安依托深蓝、阿维塔等品牌与华为绑定智驾全栈技术，另一边是东风通过岚图、猛士探索高端化合作，两家车企用不同路径诠释“国家队”的智能转型密码。

技术主权之间的博弈

中国汽车产业已身处在电动化、智能化转型的深水区，作为央企的东风和长安，它们更要起到典范作用。

长安选择“深度绑定 + 技术下沉”策略，通过阿维塔与华为成立合资公司，将乾崑 ADS 3.3 智驾系统与鸿蒙座舱下放到 20 万元级车型（如有着“华为全家桶+超级增程”的深蓝 S09），直接冲击各同级车型的市场地位。

东风则采取高端定制 + 生态卡位的战术，比如岚图FREE + 率先搭载乾崑ADS 4.0实现城市道路无图智驾，猛士917更将华为轮边电机技术与越野场景结合，打造“智能越野新物种”。

这是一场“一低一高”的错位竞争，本质是华为差异化赋能策略的落地，也是两大央企技术主权之间的博弈。

公开数据显示，长安汽车1-3月总销量约70.52万辆，新能源销量约19.42万辆，占总销量的27.53%；而东风集团一季度累计销量为38.8万辆，其中新能源汽车累计销量为7.89万辆，占比为20.34%。各位能看出，两家新能源汽车销量占比差距并不大，但两家似乎开始暗暗较劲。

从产品矩阵到数据主权的终极争夺

竞争的背后，是双方对智能汽车生态“数据主权”的争夺。长安以天枢 2.0战略构建‘金字塔’产品矩阵：阿维塔主打30万+高端智驾（如阿维塔11搭载华为激光雷达），深蓝覆盖15-25万元主流市场（S7 车型鸿蒙座舱语音交互响应速度 0.5 秒），启源则聚焦自主研发（A07 搭载长安 - 华为联合开发的超脑计算平台）。

东风通过“科技跃迁 3.0”打造“全场景战队”：岚图梦想家定位智能豪华 MPV（座舱支持多屏联动），猛士 917 主攻硬派电动越野（华为轮边电机），奕派则瞄准年轻市场（eπ007 搭载华为哨兵模式）。

华为的技术赋能进一步放大了生态协同效应。长安与华为联合开发的“车路云一体化”系统，已在重庆、武汉实现 1000 公里道路测试，可实时回传全国物流数据，孵化“全国货运调度大脑”。

东风依托华为天元电子电气架构，将岚图车型的线束长度缩短 40%，OTA 升级速度提升 3 倍，并通过商用车数据接入华为盘古大模型，构建起覆盖乘用车与商用车的“数据帝国”，这种“硬件 + 软件 + 服务”的全链条合作，让两家车企不仅卖车，更构建起“智能出行生态”——用户通过华为账号可无缝连接车载系统、手机、智能家居，真正实现“人 - 车 - 家”场景互通。

汽车网评：

长安与东风之间的“博弈”，本质是中国汽车产业在电动化下半场的集体突围。中国汽车“国家队”试图通过技术跨界+生态重构，走出一条换道超车的新路径。而站在背后的华为，以技术赋能的身份，去书写中国汽车的智能化“新质生产力”的故事。