如果有人问：“你希望自己的车方向盘种类有多少种？”绝大多数人，也许会愣在原地。毕竟，对于大多数驾驶员来说，方向盘多一个打孔还是少一圈缝线，和早餐的油条长度没多大关系。可如果不小心漫步进奥迪的选装清单，很快会在密密麻麻的配件选项中迷失，仿佛误闯了德国精密机械的暗黑森林。超过100种方向盘这个数据，足以让设计师抓耳挠腮，让采购员在仓库门口蹲到天亮。现在，奥迪决定深夜下刀，把这批方向盘精简到只有3~4种。从“百花齐放”到“核心要素”，仿佛一夜之间，选装界也要断舍离了。
事实上，这并非一场激情澎湃的灵感爆发，而更像一道系统内部的手术。奥迪首席执行官格诺特・多纳，来自英戈尔施塔特的职业理性分子，说得很直白：“我们觉得方向盘其实就只需要三种，至多四种。”只是一句话，却像给百味杂陈的餐桌拍了板：以后，选方向盘别指望花样翻新了。旁边的创意官马西莫・弗拉斯切拉，则补了一刀：“省下的钱，能堆到质感上，让每个零件都配得起豪华两个字。”
专业视角下，这决策不是心血来潮的美学坚持，而是产业链痛感的理性反击。在长期“多得让人眼花”的选装政策下，车厂往往要同时维护上百种小差异产品。别小看这种细枝末节：打样、库存、质控、物流，每个环节都在为“个性选择”买单。供应链管理的同事们，一边算着成本，一边盯着客户满意度，陷在经典悖论里。每多一种方向盘，工厂的心跳多一拍，财务报表的发际线后退一毫米。劳心劳力，往往只换回“选装恐惧症”和终端消费者的“配置纠结症”。这大概也是奥迪高层终于决定，给自己的系统“瘦身”的根本动因。
但这里面也有一定黑色幽默：一直以来，豪华品牌选装多、自由度高，曾是一项“尊贵体验”的象征。有权挑剔到每一块金属的纹理，配得上豪华二字，却往往在实际决策时变成了困扰人心的“幸福烦恼”。那可选配置表比婚礼请柬还长，终于导致了选择综合症患者和强迫症患者的联手出击。用户在“十字缝、八字缝、菱形缝”中自我怀疑，销售顾问则在选配软件前流下了理解程序员的泪水。到头来，最常见的选择往往还是主推标配，加装百变选项的客户寥寥，“百套需求，一把钥匙开门”，原来是产业链的大漏洞。
奥迪这一刀砍向冗余，释放出来的资源，可不是用来发便利贴的。他们干脆打算把省下的零碎资金，用在部件质感的打磨上面。照奥迪的说法，像Concept C概念车那样，阳极氧化铝的实体按键、实心金属Logo方向盘，将成为未来新常态。毕竟，豪华不是“堆砌可能”，而是“做减法后依然高级”。其实这股设计哲学并不新鲜，看过苹果发布会的都懂，“less is more”翻译成德语或者意大利语都一样实用。与其让工艺和选项一起无休止内卷，不如在关键体验点上极致打磨。表面上是选项变少了，但如果您握在手里的方向盘，质感比以往所有同价位水平都高级十倍，那也许消费者会觉得值回票价。
顺路一提，精简的不止方向盘和配置清单。奥迪两款“平民车型”A1和Q2也将停产，A3将变成入门选项，电动车型接棒“亲民市场”。这类操作，说是在拔高品牌调性，更是因为“低端豪华”本身就像一场产品的身份焦虑。小型车既要做豪华的标准，又得拼价格，最终被市场和品牌定位双重夹击，不进不退。再次印证了一个铁律：“什么都想要的品牌，终将什么都抓不住。”
当然，站在旁观角度，这场“精简革命”未必每个人都买账。配置选项的多与少，其实是一个灰度尺度。极致定制可能满足极少数挑剔玩家的独特癖好；而高度标准化能保障成本效率、工艺水准，对90%以上消费者来说是福音，但总有1%会在去掉的那个小功能点大呼遗憾。“我们不卖可能性了，只提供极致体验”——这句广告语，既像醒目的招牌，也像冷峻的警钟。
可职业病使然，每当产业和市场做减法时，我就难免要多嘴几句。如果明天你打开奥迪的新配置表，只剩下“运动、豪华、科技”仨选项，是否会怀念当年可以反复纠结的日子？抑或，正如大多数生意的归宿，“精致主义”终究敌不过“性价比”的碾压。未来的消费者还会为了一颗按键的材质、一个LOGO的纹理在深夜失眠吗？或者，这一切都不过是制造业的一次期末清仓，顺便成全了高端品牌的一场自我救赎。话说回来，从业这么多年，我倒真期待那一天，能听见客户郑重其事地说：“多亏只剩下三种方向盘，否则我真选不出来。”
可你说，这精简的时代，会不会也把我们的选择权一刀切割，连同曾经那个“可以纠结很久的自己”一起留在选装表的历史里？
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