今年这个国庆从网上看中国所有新能源汽车品

今年这个国庆，从网上看中国所有新能源汽车品牌服务，只有理想，蔚来和其它。

理想和蔚来都有自己建设的充电站，理想是5c快充桩和快充桩。蔚来是换电加快充桩。

通过电车网友反馈，国庆期间，理想充电站和蔚来有服务人员，给车主提供一些基本服务。

像理想主要是尽量给自家纯电车型留5C快充桩用。蔚来保障换电站运行外，还会给蔚来车主提供一些免费饮料，小零食。

国庆期间，尤其是高速，最能影响充电体验一个时间段。蔚来和理想有自建补电网络，并安排员工加班提供服务，作为这两个品牌车主，获得情绪是别的品牌给不了。

这事其实挺残酷。

你花三十万买辆电车，品牌不一样，国庆出趟远门，体验能差这么多。不是车的问题，是你在服务区排队两小时充不上电的时候，看见隔壁蔚来车主拿着免费咖啡聊天，理想车主插上5C桩十几分钟就走了。你只能继续等。

问题在哪？自建补能网络这事，太烧钱了。一个换电站建下来，设备加场地少说几百万。5C快充桩便宜些，但电网改造费用也不低。高速服务区的位置本来就紧张，拿下来还要跟运营方谈合作分成。然后你还得养运维团队，国庆这种时候还要安排人倒班。

算下来，没有一定销量规模支撑不住。

理想和蔚来为什么能做？理想去年卖了三十多万台，蔚来虽然销量不如理想，但车主付费意愿强，愿意为服务买单。这两家都是走增程或者换电路线，补能需求集中在自己体系里，投入产出比算得过来。

但你让比亚迪这样的品牌去搞？他们一年卖三百万台车，遍布各个价位段。十万块的海豚车主和三十万的仰望车主，需求完全不一样。你要在全国高速建多少充电站才能覆盖？成本根本摊不平。

所以大部分品牌的选择是，把补能交给第三方。

国家电网，特来电，星星充电，这些运营商才是主力。车企最多跟他们合作，给自家车主一些充电优惠券，或者在APP里接入充电地图。但到了国庆这种极端场景，第三方运营商也没办法。他们要考虑全年的使用率和投资回报，不可能为了一年七天假期大量加桩。

结果就是，你买了其他品牌的车，国庆上高速，跟所有电车车主一起排队。运气好遇到空桩，运气不好等到天黑。没人给你倒水，没人帮你调配充电车位，也没人告诉你下一个服务区情况怎么样。

这不是服务态度的差别。是商业模式决定的。

理想和蔚来相当于在做一个封闭生态。我自己建网络，只服务我的用户，或者优先服务我的用户。投入大，但体验可控。

其他品牌是开放生态。我的车主去用公共充电网络，成本低，但体验不确定。平时还好，一到节假日就露馅。

这种差异会一直存在下去。

除非公共充电网络的密度和服务水平大幅提升，否则自建补能网络的品牌，会一直在节假日出行这个场景上占优势。车主可能平时感知不明显，但国庆跑一趟长途，差距立刻就出来了。

有人说，那我不买蔚来理想，买特斯拉行不行？特斯拉在国内也有超充网络。但特斯拉的策略现在变了，他们的超充桩开始对其他品牌开放。商业上看是增加充电服务收入，但对特斯拉车主来说，专属感肯定不如以前。你想想，国庆期间你开着特斯拉，结果超充站也在排队，因为一堆其他品牌的车也能充。这种体验跟用公共桩没太大区别了。

所以现在的格局就是，蔚来和理想凭着自建网络加服务，在节假日出行这个细分场景里，建立了护城河。

这护城河有多深？

你作为车主，第一次国庆出行可能还没感觉。第二次排队等充电的时候，看着别人优哉游哉，心里就会犯嘀咕。第三次再遇到，下次换车可能就真的考虑这两个品牌了。

补能体验这东西，平时无感，关键时刻能让你焦虑到怀疑人生。这不是矫情，是真实需求。你带着家人，尤其是带着老人小孩，在服务区排队两小时，看着电量一点点往下掉，那种无力感，会深深刻在你的购车决策里。

当然，现在说理想蔚来就高枕无忧，也不现实。

他们的网络密度还远远不够。蔚来全国换电站一千多座，理想5C充电站也就几百个。碰到一些冷门路线，或者三四线城市，还是得用公共桩。而且这两家的服务，也只是基础层面的，给你留个桩位，送点水和零食，并没有多高级。真正的差异化，是你能用，而别人不能用。

但就是这点差异，在国庆这种时候，价值放大了十倍。

这可能也是为什么这两个品牌愿意持续投入的原因。他们抓住了一个其他品牌暂时做不到，或者不愿意做的点。在这个点上持续投入，形成品牌认知。让车主觉得，买理想蔚来，至少在补能这件事上，不用太操心。

这就够了。

汽车是个低频消费品，大部分人一辆车要开好几年。购车决策会参考很多因素，但真正让人下决心的，往往是某个痛点。补能焦虑就是电车车主最大的痛点之一。谁能缓解这个痛点，谁就多了一个竞争筹码。

往后看，这个差异可能会慢慢缩小。

公共充电网络在持续加密，快充技术也在进步。也许再过几年，补能焦虑这个问题会得到根本性缓解。那时候自建网络的优势会减弱，竞争会回到车本身的产品力上。

但至少现在，至少今年这个国庆，理想和蔚来的车主，确实过得比其他品牌舒服一些。