下半年开局，车市分化加剧。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称：乘联分会）发布的数据显示，2025年11月国内燃油乘用车零售量仅90万辆，同比下降22%；1-11月累计零售1001万辆，同比下降6%。与此同时，11月新能源乘用车零售渗透率攀升至59.3%，前11月累计渗透率达53.6%，已连续9个月稳定在50%以上。
燃油车市场加速失速，高油价成为压垮骆驼的最后一根稻草。22%的单月降幅意味着什么？消费者的用脚投票，正在以前所未有的速度重新定义市场格局。
在燃油车整体颓势中，内部结构分化显著。纯燃油车型降幅最为剧烈，普通混动车型则展现出相对韧性。乘联分会秘书长崔东树此前分析指出，高油价对各燃油细分市场形成无差别冲击，纯燃油车型近乎失速，混动车型相对抗跌，燃油车内部结构持续优化。
混动为何相对抗跌？兼顾低油耗与无里程焦虑，成为过渡期消费者的首选。在充电基础设施尚不完善的区域，混动车型既能在城市通勤中大幅降低油耗，又无需为长途出行担忧补能问题。这种“两全其美”的特性，使其在油价高企的背景下，成为燃油车阵营中最后的堡垒。
数据背后的消费心理已然清晰：燃油车的性价比优势正在丧失。随着新能源车在智能化、使用成本上的全面碾压，燃油车仅存的“补能便利”优势，在高油价的持续冲击下，正被快速侵蚀。纯电车型每公里成本不足燃油车的三分之一，插混车型在短途用电、长途用油的灵活切换中，将日常开支压缩至燃油车的一半以下。当精打细算成为消费者的购车准则，燃油车的“失速”便不再令人意外。
从国际油价到消费决策，传导路径清晰而直接。2025年7月1日，国内成品油价格按机制调整，汽、柴油每吨分别上涨235元和225元。频繁的价格上调，将用车成本不断推高，放大了燃油车的短板：油耗高、维保费用高，日常开支压力陡增。
对于普通家庭而言，一辆百公里油耗8升的燃油车，以年行驶1.5万公里计算，仅油费一项就需支出近万元。而同等工况下的纯电动车，电费成本仅千元左右。这种差距，在经济预期偏谨慎的当下，成为消费者加速转向新能源的关键推力。
高油价的影响不仅局限于个人消费决策。对于物流运输、出租车等行业，燃油成本占比更高，压力更为直接。部分城市出租车司机反映，每月油费支出较两年前增加了近千元，而运价并未同步上调，收入空间被大幅压缩。这种“用脚投票”的传导效应，加速了燃油车市场的萎缩。
面对燃油车市场的持续萎缩，传统车企正站在十字路口。工业和信息化部原副部长苏波在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前燃油车产销量及盈利率大幅下降，产能大量放空，面临生死存亡重大危机，部分企业已停产或倒闭。
转型路径出现明显分歧。全面电动化阵营以大众、丰田为代表，已宣布电动化战略，加速向新能源转型。大众宣布2030年全面电动化，丰田则加大纯电车型投入。而坚守细分市场的车企，则将目光投向硬派越野、高性能燃油车等特定领域，利用情怀与特定场景维持生存。
但转型面临的现实挑战不容忽视。技术研发投入巨大，动力电池、电驱系统、智能座舱等核心技术需要大量资金和时间积累；供应链重构缓慢，传统燃油车零部件体系庞大，转向电动化意味着整个产业链的重塑；品牌认知需重塑，消费者对传统燃油车品牌的认知根深蒂固，如何在新赛道上建立信任，是每一家传统车企必须面对的课题。
部分车企已选择停产纯燃油车，专注混动与纯电；另一些则押注氢能或合成燃料，试图在新能源赛道上寻找差异化突破口。然而，在新能源渗透率已突破55%的市场格局下，留给燃油车的时间窗口正在快速收窄。
关于燃油车的未来，业内观点不一。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟此前预测，2025年新能源汽车渗透率将达到55%左右，进入相对高质量发展阶段。而乘联分会秘书长崔东树则认为，随着渗透率迈过50%门槛，油电比例可能进入相对平稳区间，后续增速可能趋缓。
燃油车并不会快速消亡，但其市场定位将发生根本性转变。未来，燃油车可能走向三个方向：一是小众情怀产品，经典车型、跑车、越野车等，满足收藏与驾驶乐趣，成为特定消费群体的精神图腾；二是特定场景用车，长途物流、极寒地区、充电设施匮乏区域，燃油车的补能优势仍在；三是与新能源互补，作为家庭第二辆车或备用工具，在特定使用场景中发挥作用。
对于燃油车企业而言，转型出路不在于盲目跟风，而在于在“降本增效”与“差异化竞争”中寻求平衡。那些能够精准定位细分市场、在特定场景中建立不可替代性的车企，或许能在燃油车退潮中幸存下来。
乘联分会数据显示，2025年1-11月狭义乘用车市场零售销量达2137.92万辆，同比增长6.1%。新能源渗透率首次突破50%并稳定在这一水平之上，标志着中国汽车市场正式迈入新能源主导的新阶段。在这场百年未有的产业变革中，燃油车正在经历从“主流”到“小众”的身份转换，而高油价，不过是加速这一进程的催化剂。
你的下一辆车还会考虑燃油车吗？为什么？
