固态电池，我们还要等多久才能开上？
大家都挺关心固态电池啥时候能量产，能真正开上。
从一些消息来看，像东风汽车、长安汽车，还有奔驰、丰田这些车企，差不多都说在2027年左右开始实现量产。
比亚迪呢，稍微晚一点，说是得到2030年才开始量产。
这眼看着还有好几年呢。
固态电池优点真不少，听着就让人心动
要说这固态电池，优点确实挺吸引人的。
首先是安全，大家最看重这个。
它里面没有液体了，是那种类似“果冻”的固体。
以前的液态电池，万一撞了，电解液可能会漏出来，容易着火甚至爆炸，想想都怕。
然后是续航能增加不少，因为它的能量密度高，是普通液态电池的1.5到2倍。
现在市面上主流的液态电池，比亚迪的第二代刀片电池（磷酸铁锂电池）能量密度大概在150到180瓦时每升，宁德时代的三元锂电池在200到300瓦时每升，麒麟电池也在250瓦时每升左右。
而固态电池一起步就能达到350到450瓦时每升，有的甚至能到500瓦时每升。
这么说吧，现在高端新能源车配100度电的电池，加上保护外壳，体积得有45到80升，续航最多也就700到800公里。
要是用了固态电池，轻松就能破1000公里，跑长途心里就踏实多了。
充电速度也更快，配上高速快充，充十分钟就能跑几百公里甚至1000公里，跨省都没啥问题，续航焦虑一下子就没了。
还有就是适应温度能力强，因为电解质是固态的，工作温度范围更广。
一般能在零下40摄氏度到120摄氏度之间工作，有些极端情况下，零下50摄氏度还能稳定放电，高温的话多数不超过150摄氏度，部分能到200摄氏度。
这样一来，北方冬天就不怕续航一下子掉一半了。
固态电池，现在买得起吗？
听着这么好，是不是觉得新能源的春天马上就来了？先别太乐观。
至少在1到5年内，固态电池还有不少劣势，不适合马上就买。
第一个大头就是生产成本太高。
现在固态电池的生产工艺、原材料，还有良品率都还在初期阶段，生产成本是液态电池的2.5到3倍，有些还在实验阶段的甚至是5倍以上。
这两年传统液态电池原材料降价了，工艺技术也进步了，成本从原来的0.8到1元每瓦时降到了0.4到0.5元每瓦时，这也是为啥有些老车主觉得自己买亏了。
但固态电池呢，就算是最成熟的企业，成本也得1.5到2元每瓦时，这还是按良品率90%算的。
实际上，很多企业研发阶段的固态电池良品率可能还不到70%，成本就更高了。
咱们按市面上高端车型常用的100度电池来算，取个中间成本1.75元每瓦时，那100度电池的生产成本就是17.5万，供应商再报价给车企，成本可能就接近20万了。
这么一来，整车售价轻松就能突破40万，可不是小数目啊。
电池企业和车企都希望未来5年内成本能降下来，达到能正式投入市场的标准才行。
技术成熟度还差点意思，用不了太久就得换
除了贵，固态电池的技术也还没完全成熟，最明显的就是循环充电次数太低。
现在主流的液态电池，三元电池能充1200到1500次，磷酸铁锂电池更厉害，能到2000到3000次，正常用个8到10年没问题。
可现在的技术，量产版的纯固态电池循环寿命普遍不行，有些产品也就700到800次循环，那用个3到5年可能就得换电池了，这谁受得了啊。
普通家用车，短期内还是液态电池的天下
这么一看，未来几年里，就算固态电池的车上市了，估计也只会先出现在40万以上的高端车型上。
咱们普通老百姓家用的新能源车，因为成本问题，还快不了。
所以啊，近期就想换车的朋友，还是先买液态电池的新能源车过渡一下吧，别干等着啦。
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