价格战终将自毁长城：中国新能源车企的生死抉择

当一辆辆新能源车贴上“直降5万”“零首付”的促销标签时，这场始于2023年的价格绞杀战已悄然演变为行业“七伤拳”。工业和信息化部一纸《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，犹如冷水浇头——前4个月超60款车型降价，行业利润率却跌破3.9%的制造业红线，这场没有赢家的战争，正在透支中国新能源汽车的未来。

内卷式竞争的恶性循环

云和县木玩产业的惨痛教训犹在眼前：千家企业为争代工订单将利润压至归零，最终集体陷入转型无门的困境。如今新能源车企正重蹈覆辙，某品牌为清库存将中高端车型腰斩定价，随之而来的是电池质保缩水、智能驾驶系统减配。中国汽车工业协会调研显示，参与价格战的车企售后投诉量同比激增47%，这正是“微笑曲线”的残酷印证——当企业困在制造环节的洼地拼杀，技术研发与品牌建设的投入必然被牺牲。

伪命题背后的产业危机

“物美价廉从来都是伪命题。”华为十年投入9773亿研发费用的案例，撕开了价格战的遮羞布。某新势力品牌CEO坦言：“降价10%就要砍掉15%的研发预算，这意味着下一代车型将失去800项专利布局。”更严峻的是，价格战引发的供应链压价已导致部分零部件合格率下降12%，这种“慢性自杀”正在侵蚀行业根基。正如工信部警示，当企业把精力耗费在“窝里斗”，如何应对特斯拉4680电池、丰田固态电池的技术碾压？

破局需要价值战思维

真正的突围路径早已清晰：比亚迪刀片电池通过结构创新实现成本下降30%的同时提升安全性；蔚来换电站体系以服务增值对冲价格敏感度。这些案例印证了任正非的论断——“消费者根上的需求是好产品”。数据显示，坚持不参与价格战的车企，其用户复购率反而高出行业均值2.3倍，这说明市场正在用脚投票。

价格战的枪声终会停歇，但倒在血泊中的可能是整个产业的竞争力。当全球新能源汽车竞争进入下半场，中国车企最该亮出的不是降价横幅，而是像华为鸿蒙系统那样“十年磨一剑”的技术底气。毕竟，能穿越周期的从来不是最便宜的产品，而是最有价值的企业。