服务区充电5分钟续航520公里，M6的12C快充让隔壁充一小时的Model Y车主重新打开了购车App

服务区充电5分钟续航520公里，M6的12C快充让隔壁充一小时的Model Y车主重新打开了购车App

上个月在京港澳高速服务区，碰见一个开Model Y的哥们儿，插上枪已经四十多分钟了，还在那儿刷手机。我把M6停他旁边，插上480千瓦的液冷桩，去买了杯咖啡，回来的时候电量已经从百分之十几跳到80%——前后也就五分钟出头。那哥们儿看了眼我的屏幕，又看了眼自己的，把手机举起来拍了张照。

宁德时代那套12C电芯，正负极极片做到55微米，大概是头发丝一半的厚度。离子在里面跑得快，你在外面等得少。600安的电流过去，枪线温度也就45度，比有些250安的老枪还凉快。

冬天这事儿更明显。

去年冬天在张家口，零下二十几度，很多电车车主早上要先给电池预热半小时才敢出门。M6那个高频脉冲自加热，两分钟核心温度能升12度左右，充电速度基本跟常温差不多。东北那些哥们儿以前充电桩前搭帐篷盖棉被的场面，或许以后不太会见到了。

钠离子电池这个东西，我觉得才是真正有点门道的。

能量密度175瓦时每公斤，看着比三元锂低，但零下40度还能保持90%的放电，磷酸铁锂这时候只剩一半。循环次数能到一万次以上，按每天充一次算，理论上能用27年。你这车开到车架子散了，电池可能还行。

成本那会儿碳酸锂涨到50万一吨，钠电原料3000块。省下来的钱体现在哪儿？入门版22.98万，比同级三元锂便宜一万五左右。地库停车也不慌，针刺只冒烟不着火。

增程版那台1.5T机器也值得说道说道。

15比1压缩比配米勒循环，热效率45.5%，一升油发3.7度电。55升油箱加满，配合电池，CLTC综合续航1412公里。北京五环上车，一口气能开到青海湖，中间不用找充电桩也不用特意找加油站。我有个朋友原来开理想L7，现在出远门只看加油站地图，因为到处都有。

发动机启动时车内38分贝，差不多是图书馆翻书的动静。铝合金加树脂件，比铸铁机轻28公斤。后排小孩睡着了不会被突突声吵醒，这比参数表上的数字实在。

华为ADS 2.0在深圳晚高峰测下来，98.6%的成功率，平均114公里接管一次。无保护左转、电动车横穿、逆行的外卖小哥，系统都能自己减速让。那个Occupancy网络把空间切成小方块，30厘米高的纸箱子也能认出来刹停。

地库停车不用找信号，车端算力本地跑，车位宽度超过车身60厘米就能自己钻。侧方40秒，倒库35秒，比很多老司机还利索。

鸿蒙座舱这块儿挺方便。

手机上的微信、抖音、美团、B站，车机上直接能用，不是那种阉割版。延迟40毫秒，刷短视频不卡。后排MagLink吸上华为Pad，秒变娱乐屏，前面导航后面看动画片，各干各的不打架。

底盘是从M9下放的那套。前双叉臂后五连杆，铝合金材质，簧下轻了32公斤。CDC电磁减振一秒扫路面1000次，70码过减速带，车内加速度0.35g，后排水杯基本不会洒。高速并线侧倾1.8度，没有那种船一样晃悠的感觉。

副驾躺倒125度，10点气袋按摩，三小时高速下来腰还行。后排40比60放倒，平了之后1米9长，周末露营直接当床。座椅骨架激光焊，比传统的轻4公斤多，Nappa皮加水性涂层，零甲醛零重金属。

28.98到33.98万这个价，对着唐DM-p和理想L6去的。

配置表拉开，比唐DM-p多24项：激光雷达、前排腿托、后排按摩、空气悬架、电吸门、21寸锻造轮毂、后排MagLink、钠离子电池、12C快充。平均一个配置800块。首任车主送4年智驾、7千瓦家充桩加30米安装，再送5年10次保养。

我一个跑专车的朋友看完价格，在群里发了个配置对比表，底下十几个人开始问4S店电话。

V2L对外放电6千瓦，周末带电磁炉、投影、烤盘上山，同时开没问题。电量低于30%自动断，留够回程的，不会把你扔半路。

上周末又去了趟那个服务区，那个开Model Y的哥们儿不在。倒是多了几台M6，充电位旁边站着几个人，拿手机拍充电屏幕上跳动的数字。

有些变化，或许已经开始了。