相信不少开电动车的朋友都有过这样的体验，买车时销售员介绍续航里程能达到五百公里，可自己实际开起来，尤其是在冬天开着暖气，续航里程能有个七八折就算很不错了，这种续航上的落差感，确实让人心里不太踏实。
很多人可能不知道，我们日常感受到的这种“续航焦虑”，其实和国家层面的一项重大经济活动息息相关，那就是近些年来我们国家正在大量地从国外进口一种叫做“镍”的金属。
要理解这件事，我们得先简单说说镍在电动车里扮演的角色。
现在市面上主流的高性能电动车，大部分使用的都是三元锂电池。
在这种电池里，镍是一个至关重要的核心材料。
可以通俗地理解为，电池正极材料里镍的含量越高，电池储存电能的能力就越强，也就是能量密度越高。
能量密度高了，同样大小和重量的电池就能装下更多的电，汽车自然也就能跑得更远。
所以，汽车厂商在宣传自家产品时，经常会提到“高镍电池”这个概念，这其实就是在告诉消费者，他们的车在续航能力上更有保障。
随着中国新能源汽车产业的飞速发展，我们已经连续多年成为全球最大的新能源车生产国和消费国。
根据统计，2023年中国新能源汽车的产销量已经占到了全球总量的六成以上。
这样庞大的产业规模，背后是对电池原材料，特别是对镍金属的巨大需求。
这就引出了一个很现实的问题：我们国家自身的镍资源其实并不丰富，探明的储量不多，而且矿石的品位普遍不高，开采起来既困难成本又高。
一边是新能源汽车市场井喷式的增长，电池工厂对镍的需求如同嗷嗷待哺的婴儿；另一边却是国内镍矿供应能力严重不足的窘境。
面对这种局面，唯一的办法就是向全球市场寻求资源，也就是大规模进口。
海关发布的数据清晰地展示了这一趋势。
在过去的一年里，我国进口的精炼镍数量接近十万吨，而作为更初级原料的未锻轧非合金镍，进口量更是出现了超过126%的惊人增长。
这些大量的镍资源，主要来自于印度尼西亚和俄罗斯等国家。
看到这里，很多人自然会产生一种担忧：如此大规模地依赖海外进口，尤其还是集中在少数几个国家，这会不会把我们新能源产业的命脉交到别人手里？
如果国际关系出现波动，或者运输通道受阻，再或者国际市场上的镍价像过山车一样剧烈起伏，那我们的电池厂和汽车厂岂不是要面临巨大的风险，甚至可能陷入停产的被动局面？
这种担忧是合乎情理的，但如果我们只看到了“大量进口”这一层，那就把问题看得太简单了。
实际上，中国在这盘关于全球资源的大棋局中，下出了一步非常精妙的棋。
一个看似反常的数据揭示了其中的奥秘：就在我们大量进口镍的同时，我们国家精炼镍的出口量，竟然也实现了翻倍以上的增长。
这些高品质的镍产品，主要销往了韩国、新加坡等对高端工业原料有需求的国际市场。
这就很有意思了，自己家里的“粮食”都不够吃，为什么还要往外卖呢？
这背后其实是一套我们国家制造业非常熟悉，并且运用得炉火纯青的升级版战略逻辑。
我们进口的，主要是来自印尼等地的镍铁、高冰镍这类初级产品，可以把它们看作是“原矿石”或者“粗加工原料”。
而我们出口的，则是经过国内先进技术提纯和加工后，达到电池制造标准的高纯度硫酸镍等高附加值产品，这相当于“精加工成品”。
打个比方来帮助理解，这就像我们从世界各地进口大量的原木，虽然我们自己国家的森林资源并不算顶级，但我们拥有全世界最先进、规模最大的家具加工产业链。
我们利用这些技术，把粗糙的原木加工成设计精美、工艺考究的高档家具，然后再销售到全球各地。
在这个过程中，我们虽然不盛产木材，但我们掌握了从原木到成品家具之间最关键、利润也最丰厚的加工制造环节，从而在全球家具产业链中占据了核心地位。
在镍产业链上，中国企业正在做着完全相同的事情。
以全球最大的镍矿资源国印度尼西亚为例，他们虽然拥有得天独厚的资源，但在冶炼技术，特别是高精度提纯技术方面相对落后，过去主要生产用于不锈钢行业的初级镍铁产品。
而要制造出高性能的动力电池，所需要的电池级硫酸镍对纯度的要求极高，其生产工艺和技术门槛都相当高。
而这恰恰是中国企业的核心优势所在。
以宁德时代、华友钴业、格林美等为代表的中国行业龙头企业，早已不满足于仅仅扮演一个采购商的角色。
它们一方面通过直接投资建厂、技术合作等方式，深入到印尼等资源国的上游，提前锁定了稳定且有成本优势的初级原料供应。
另一方面，它们在国内建立起了全球规模最大、技术最先进、成本控制能力最强的精炼加工基地。
这样一来一回的操作，使得中国在全球镍产业链中的角色发生了根本性的转变。
我们不再是那个在国际市场上只能被动接受报价的普通买家，而是华丽转身，成为了一个掌控着核心加工技术、连接着上游资源和下游应用的“产业枢纽”。
我们利用技术优势，将低附加值的初级原料，转化成了全球电池厂商都争相抢购的高端战略物资。
现在再来看这件事的深远意义，就非常清晰了。
这不仅仅是一笔简单的矿产买卖，更是一场关乎未来全球新能源格局的无声博弈。
近年来，一些西方国家试图通过各种法案和联盟，建立一个所谓的“去中国化”的电池供应链，意图在新能源这条黄金赛道上遏制中国的发展。
而中国这套“全球采购原料、国内精深加工、服务全球市场”的组合拳，正是对这种围堵最沉着、也是最有效的回应。
我们用开放和市场的手段，将全球的资源整合起来为我所用，不仅没有被“卡脖子”，反而通过技术和规模优势，让自己成为了全球供应链上任何人都绕不开的关键一环。
最终，这场宏大的产业布局，其成果会实实在在地惠及到我们每一个普通人身上。
国家层面稳固了产业链安全，企业层面获得了持续的竞争力，而这一切最终会体现在我们消费者的日常生活中。
当一个稳定、高效、成本可控的高端镍供应体系建立起来后，电池制造商就有底气去研发性能更强、续航更长的电池，汽车制造商也就能为我们提供续航里程更扎实、价格更合理、安全性能更高的电动汽车。
今天我们在全球范围内布局资源所付出的努力，正是为了确保明天我们能牢牢掌握发展的主动权，让我们在享受绿色出行的便利时，能够更加安心和从容。
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