春风700MT为什么比450MT便宜？新瓶装老酒-有驾

今天春风推出了新年首辆新车700MT，普通版卖29980元，加了三个箱子的版本则是33680元。

这款车一上网，大家就议论纷纷，看来真的很火。想想也不意外，春风每次推新车，都能闹出不小动静，这次也一样。不过大家最热议的还是它，700排量的车竟然不到三万就能拿下。要知道，春风450MT都要31580元起呢，排量小了那么多，价格却还更高，这到底是咋回事？

想要更明白这事儿，找个排量差不多、定位一样的车来比比就挺好。嘿，说来也巧，春风的老对手贝纳利有个TRK702，跟它挺像，咱就把这俩放一块儿对对看吧。

声明：700MT这款车刚刚新鲜出炉，我暂时还没机会骑上它，所以没法根据实际感受来给出更全面细致的评价。如果我的看法有点局限或者不够周全，请大家多多包涵。

比比看哪个长得更好看

从外表上看，这两款车都保持了自家的设计风格。700MT跟800MT长得很像，TRK702也和TRK800差不多，这事儿也没啥好多说的。美丑嘛，各有各的看法，算是平分秋色吧。

各种发动机性能大比拼

春风700MT配的是水冷并排双缸发动机，排量有693cc，最大马力和最大扭矩分别是50千瓦在9500转时，还有60牛米在6000转时。这款发动机和春风之前出的复古街车700CL-X用的是同一款。而它呢，又是在春风2012年推出的650NK街车发动机上改进扩缸来的。再往前说，650NK的发动机又是模仿了二十多年前的川崎ER6N发动机。

其实想一想，是不是仿造的也没那么重要了，现在国内的中大排量摩托车，有几个发动机是完全自己研发的呢？

说起来，春风早期那款650NK的发动机，质量上确实有点不靠谱，漏油漏水的情况挺常见。后来他们给发动机扩容到693cc，用在了700CL-X上，结果又碰到电子油门和发动机不匹配的问题。这也能想通，毕竟那时候电子油门对国产车来说还是个新玩意儿，数据收集方面经验不足，匹配得不好也正常。但最让人头疼的是油耗太大，不管你是在网上查还是找人问，都说百公里油耗7升以上是常事。就因为这，700CL-X上市后没多久就没啥动静了。现在二手市场上的700CL-X，价格普遍都不到两万，春风官网上也找不到这款当年被称为“楚留香”的车了（已经停产）。

贝纳利TRK702装的是水冷并排双缸发动机，排量达到700cc，最大马力和最大扭矩分别是56千瓦在8500转时爆发，还有68.2牛米在6250转时达到，这两项指标都比春风700MT要高不少。说到油耗，根据网上好多骑车朋友的分享，这款车一般不超过6.5升，要是平时开车不那么猛的话，大概就在六升上下。

车子本身的重量，没算上乘客和货物。

车辆的自重到底重不重要呢？说它重要吧，确实很关键；说它不那么重要，也不是没道理，这都得看你的用车需求和在什么情况下开。

比如说在平坦的路上骑车，车子轻点重点其实没啥大影响。但要是骑ADV或拉力车，老得跑那种坑坑洼洼甚至没路的地方，那车子轻点重点可就太重要了，因为它直接关系到车好不好操控。在这种路上骑，车越重，出错的概率就越大，骑手得使的劲儿也就越多，更容易觉得累。

700MT的车重足足有240KG，在同类排量的摩托车里，这体重算是相当有分量了。跟同排量的TRK702比起来，它重了20KG；就连春风自家的800MT，也比它轻了9KG。那么，为啥700MT会这么重呢？

700MT的车架其实就是直接用了650MT的车架，而650MT的那个车架挺重的，我亲自拎过，感觉怎么着也得有二十斤往上。700MT并没有专门搞个新车架，而650MT的车架呢，也只是在650NK的车架上稍微动了动手脚。这么一来，数据上可能不太光鲜，但最关键的是，省钱的大目标算是达成了。

安排设置

春风700MT在省钱方面还挺有一套，它的减震器和卡钳都是自家产的，没花大价钱买外面的牌子。

TRK702装配的是KYB品牌的避震器，还有BREMBO的刹车钳。

这事儿一目了然，没啥好多说的。

零件费用

爱骑ADV或者拉力摩托的朋友们，都挺在意一件事：不小心摔了车，修车得花多少钱呢？这事儿跟个叫“零整比”的东西有关。说起来，春风摩托的零件价格，在圈里可是出了名的贵。比如800MT的那个轮子，单个就要五千多（记住，是一个，不是一对儿），650国宾版的大灯，一个就要5759元，还有700CL-X的轮子，单个也得上千块。