对于上了点年纪的车友们来说，提到“威麟”这个牌子，脑海里可能会浮现出十多年前的一些模糊记忆。
那时候，奇瑞汽车正值意气风发，推出了威麟V5和威麟X5，想在高端市场上闯出一片天。
这两款车也确实在街面上火过一阵子，但后来不知怎么的，就慢慢淡出了人们的视线，成了一段尘封的往事。
可谁也没想到，就在今年，这股沉寂已久的力量突然苏醒了。
奇瑞集团的当家人尹同跃在4月份公开宣布，威麟品牌正式重启。
这次回归可不是简单的怀旧，而是带着全新的使命和定位来的。
新的威麟品牌，全名叫RELY威麟，目标直指“全球皮卡智能生态品牌”，喊出的口号是“智惠全球”，听上去就格局宏大，充满了对未来的野心。
那么，这个昔日的老将，如今带着怎样的“硬货”重返战场呢？
首先登场的，就是已经正式开卖的威麟R08皮卡。
这台车在9月20号上市，售价定在了8.88万到14.98万元之间，这个价格一公布，立刻就在皮卡圈里引起了不小的震动。
作为威麟品牌复活后的第一款产品，也是一款面向全球的战略车型，R08可以说是承载了整个品牌的希望。
咱们就得好好看看，它到底硬气在哪。
从外观上说，威麟R08给人的第一印象就是高大威猛，很有气势。
它的整体造型能看到一些美式大皮卡的影子，肌肉感十足的线条，宽厚的车身，一看就是个能干重活的“壮汉”。
但它又不是完全的模仿，设计师在细节上融入了很多我们东方人喜欢的元素。
比如它的前脸，分体式的LED大灯设计得非常犀利，配上那块面积巨大的中网，辨识度极高。
据说，它的设计灵感来源于我们中国传说中的神兽“麒麟”，既有力量感，又带有一种祥瑞稳重的气质。
这种中西合璧的设计，让它在众多皮卡中显得与众不同，既有国际范儿，又有中国味。
作为一台皮卡，光有好看的皮囊是远远不够的，能装能拉才是它的本分。
威麟R08在这方面考虑得相当周到，直接推出了长短两种轴距的版本，让不同需求的消费者都能找到适合自己的那一款。
短轴版的车身尺寸是长5330毫米、宽1920毫米、高1890毫米，轴距3230毫米，货厢长度有1.53米。
这个尺寸对于那些主要在城市周边活动，偶尔需要拉些建材、工具或者周末带上家人去郊游露营的朋友来说，已经非常够用了，而且相对更灵活，停车也方便一些。
而长轴版的尺寸就更可观了，车身长度增加到了5610毫米，轴距也拉长到3510毫米，货厢长度更是达到了1.81米，这简直就是一个移动的小型货仓，对于那些需要频繁进行货物运输的商用客户来说，吸引力无疑是巨大的。
虽然官方标注的载重量都是0.495吨，但这更多是出于政策法规的考虑，明眼人都看得出，它这副结实的身板，潜力远不止于此。
说到身板结实，就必须提一下它的底盘结构。
威麟R08用的是非承载式车身，这个词听起来可能有点专业，但说白了其实很简单。
我们平时开的家用轿车和大部分城市SUV，车壳子和底盘是连在一起的，叫承载式车身，好处是开起来舒服。
而非承载式车身，就像是给车身单独造了一个非常坚固的“大梁”底盘，车壳子是安在这个大梁上的。
这样做最大的好处就是“硬”，抗扭曲能力极强。
不管你是在崎岖不平的山路上越野，还是拉着满车的重物在工地上行驶，这个坚固的车架都能保证车身不会轻易变形，非常可靠。
再加上整个车身有52%的材料都是高强度钢，用料扎实，给人满满的安全感。
再来看看它的动力系统，这可是一台车的“心脏”。
威麟R08提供了两种选择，一种是2.3T的柴油发动机，另一种是2.4L的汽油发动机。
这里要特别说一下那个2.3T柴油机配8AT自动变速箱的动力组合，简直就是为皮卡量身打造的。
开过柴油车的人都知道，柴油机最大的优点就是在转速很低的时候就能爆发出强大的扭矩。
翻译成大白话就是，起步特别有劲，拉着重物上坡一点也不费力。
而且柴油机还特别省油，对于一台工具属性很强的皮卡来说，省油就等于省下了真金白银的运营成本，这笔账谁都会算。
如果说以上这些都还在一台“工具车”的范畴内，那么拉开威麟R08的车门，你可能会感到非常惊喜。
它的内饰设计完全不像一台传统的皮卡，反而更像一台高端的家用SUV。
上黑下棕的配色显得很有档次，中控台上一块15.6英寸的超大竖屏非常抢眼，科技感十足。
全液晶仪表盘、多功能方向盘、手机无线充电、电动门窗这些配置一应俱全。
它的车机系统还支持语音控制，并且标配了车联网和OTA在线升级功能，这意味着它的智能化水平是与时俱进的。
后排座椅也设计得宽大舒适，还贴心地配备了空调出风口。
可以说，奇瑞是想通过R08告诉大家，现在的皮卡已经不是过去那种只讲究干活不注重享受的“糙汉子”了，它完全可以兼顾工作和生活，既能拉货赚钱，也能体面地带着家人出行。
当然，威麟品牌的雄心壮志，并不仅仅体现在这一台已经上市的R08上。
在不久前的成都车展上，威麟还一口气展示了另外几款重磅产品，让我们得以窥见它未来的产品规划和发展方向。
首先是R08EV，从名字就能看出来，这是R08的纯电动版本。
它的外观和燃油版R08基本保持一致，只是前脸换成了新能源车标志性的封闭式格栅，上面印着“RELY”的品牌字母，车身也增加了一些蓝色的装饰条来表明身份。
一个非常亮眼的设计是它居然带有一个前备箱，这说明它的电池、电机等核心部件集成度很高，把传统发动机舱的空间给节省了出来，大大增加了储物能力，非常实用。
如果说R08EV是紧跟时代潮流的产物，那么另一台名为P2X的概念车，则展示了威麟对未来皮卡设计的畅想。
这台车的外观极具科幻感，独特的灯具造型、充满未来感的配色，甚至还用上了电子后视镜和隐藏式门把手这些前卫的设计。
它更像是一个来自未来的宣言，向外界展示了威麟品牌在设计和技术上的前瞻性。
最后还有一台P3X，这是威麟家族里的混动车型。
混动技术结合了燃油车和纯电动车的优点，既能解决续航焦虑，又能带来更低的油耗和更环保的排放，可以说是当下非常务实和聪明的选择。
从展车来看，P3X同样拥有超长的货厢，定位上更偏向于重载和越野，显然是为那些对性能和实用性有更高要求的用户准备的。
与这些新车一同展出的，还有一台奇瑞全新的2.5TT气电双增压高性能柴油发动机和一个“全域智能超级柴混平台”。
这才是真正的重头戏，它表明奇瑞不只是在造一两款车，而是在构建一个强大的、可扩展的技术平台。
有了这个平台作为基础，未来威麟皮卡的产品迭代和技术升级将会变得更加迅速和高效。
总的来看，随着国内对皮卡限行政策的逐步放开，以及人们用车需求的多样化，皮卡这种宜商宜家的多功能车型正迎来前所未有的发展机遇。
奇瑞选择在这个时间点，携带着如此丰富和强大的产品矩阵，高调复活威麟品牌，无疑是一次深思熟虑的战略布局。
从已经上市的R08，到规划中的纯电、混动和概念车型，我们能看到一个清晰而宏大的产品蓝图，背后是奇瑞集团强大的技术研发实力在做支撑。
这不仅仅是一个老品牌的焕新生，更代表了中国汽车品牌在皮卡这一细分领域，正从追赶者向引领者角色转变的决心和实力。
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